阿里获得“主驾无人”自动驾驶卡车路测牌照

6月27日，阿里方面宣布，浙江德清成为全国首个颁发L4级“主驾无人”自动驾驶卡车公开道路测试牌照的城市，阿里巴巴获得首批2张牌照之一。据阿里云相关负责人透露，未来，阿里达摩院研发的无人卡车“大蛮驴”将在德清指定区域开展路测，包括部分高速路段。  

按照市场发展规律，自动驾驶领域的商用车发展速度比乘用车更快，主要可应用于干线物流、港口以及矿区等。卡车司机老龄化严重、人力成本快速上涨是当下自动驾驶卡车行业的驱动因素之一。据不完全统计，2022年至今，共有9家自动驾驶卡车企业拿到融资，资本对头部企业的关注度更高。以自动驾驶重卡为例，2021年其市场规模为135.9亿元，该数字将在2030年达到1.1万亿元，巨大的市场潜力吸引了互联网、汽车等造车新势力企业摩拳擦掌。

路测是自动驾驶技术演进和产品落地的必要条件，“主驾无人”路测更是通往高阶自动驾驶的重要环节。据达摩院自动驾驶实验室技术负责人陈俊波介绍，“阿里始终专注于L4级自动驾驶，德清颁发的路测牌照将加速我们L4级无人卡车的研发落地进度，帮助我们把自动驾驶推向公开道路、高速干线等广阔区域。”

近年来，中国已成为全球汽车生产中心，中国不断增长的技术进步增加了对半自动驾驶汽车的需求，中国被认为是未来最有可能采用自动驾驶汽车的国家。罗兰贝格研究预测，2030年全球自动驾驶车端系统市场规模有望达到5000亿美元级别，产业链公司迎来长线机遇。

阿里自2015年开始探索自动驾驶在物流领域的研发和应用，结合达摩院的先进技术和菜鸟的物流场景，于2020年推出自动驾驶产品“小蛮驴”。小蛮驴采用L4级技术方案，服务于最后三公里的快递、外卖、生鲜等的配送，截至2022年3月底，累计配送物流订单突破1000万，刷新业界无人配送纪录。

与此同时，阿里启动了面向公开道路的技术攻关。2018年，阿里巴巴获得杭州首张自动驾驶路测牌照，在指定区域“持证上路”，持续沉淀公开道路技术经验。

今年4月和5月，几十辆小蛮驴无人车应邀入沪，无偿支援上海社区的无接触配送需求。应急救援特殊时期，黄浦区临时授予小蛮驴车队公开道路行驶权限。最终车队在沪行驶3000多公里、配送超过60万件物资，全程事故率为0。

在末端自动驾驶配送赛道，科技圈的代表有阿里、美团、京东等；放大到自动驾驶赛道，Robotaxi的名气更大，互联网圈的代表百度Apollo，其自动驾驶车队不光落地多个城市，还已经开始商业化试水。反过来看阿里，目前并没有布局或投资Robotaxi业务。

目前封闭、基建完善的场景实现自动驾驶更为简单，自动驾驶卡车相比Robotaxi，交通环境更加单一，相对而言更加容易实现自动驾驶。阿里积极布局自动驾驶卡车，这说明阿里更加侧重于自动驾驶的商业化落地，从能够快速落地的项目出发，大量积累数据和经验，渐进式布局自动驾驶。

根据易观发布的《中国重卡智能化升级专题研究2022》数据，2021年中国重卡(总质量大于14吨)智能化市场规模为135.9亿元，2022年预计将达到339.8亿元，2030年将突破1万亿元，2021-2022年中国重卡智能化进入商业化落地的关键时期。

干线物流是自动驾驶特别是以运营场景为主的L4自动驾驶里，想象空间最大、技术和商业路径最清晰的。而且国内的市场足够大，能够容纳足够多、足够大的公司。以运营场景为主的L4自动驾驶，到今天才进入以商业化为标志的下半场，卡车自动驾驶也才刚刚驶入发展的快车道，产业链和供应链都在逐步为量产和规模化部署运营做好准备，现在是一个非常适合进入赛道的时间点。