AUTOSEMO阶段性成果发布：《车云一体技术规范1.0》

6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办，本届大会主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办，武汉市经济和信息化局、武汉经济技术开发区管理委员会、武汉市智能汽车产业促进会和汽车纵横全媒体协办，6月28日下午，AUTOSEMO轮值主席、中汽创智CEO李丰军发表了《“多元共创”中国智能汽车核心产业生态构建》的主题演讲， 同时发布了《商用车自动驾驶技术及应用框架研究报告》、《车云一体技术规范1.0》和《 ASF 技术规范 1.0 》三个AUTOSEMO阶段性研究成果。

AUTOSEMO车云一体工作组是面向智能化汽车构建通用的车云一体化的SOA软件架构，积极推动设计规范以及相关技术标准。组长单位是东软睿驰，副组长单位是广汽研究院和中汽创智，共有23家参与单位。车云一体技术规范发展目标是基于SOA设计思想，构建横向-跨整车各域、纵向-跨车云的软件参考架构、设计规范与服务化标准接口。车云一体技术规范是聚焦行业内较新的技术进行首次梳理，形成研究成果供行业参考。

汽车E/E架构通过整合汽车内各类传感器、 处理器、 线束连接、 电子电气分配系统和软硬件生成的总布置方案， 实现整车的功能、 计算、 运行及能量的分配。传统汽车使用由上百个ECU组成的分布式E/E架构， OEM定义对各ECU的功能需求， 由不同供应商负责最终功能实现 。这种架构导致大量功能控制逻辑在子节点ECU内部完成， 传感器、 执行器信号被掩埋在分布网络下， 仅通过在局部网络的ECU部署基千服务的通讯， 无法实现对整车硬件能力的充分展示。且考虑到基千SOA 软件平台， 未来SOP后的车型也需具备硬件 冗余能力以应对OTA软件升级， 上百个ECU的冗余设计将极大增加成本支出， 也导致跨域功能OTA的实现将涉及数量众多的ECU。

随着车载芯片算力的提升和高带宽、 低时延车载以太网通讯技术的落地， 汽车E/E架构已从分布式演进至域集中(Domain Centralized)，并向整车集中＋区域(Vehicle Computer & Zonal)、整车集中(Vehicle Centralized)不断进化 。在高集成度的EE架构下， 域控制器将承担整车主要逻辑， 而执行器、传感器将成为纯粹的执行机构， 执行控制命令或是提供环境感知数据。

同时， 新型E/E架构下的通讯方式也从传统CAN信号传输向高速以太网通讯方式进行演进， 基于SOA设计思想的服务化通讯协议在汽车领域的应用成为了新的技术趋势， 在汽车智能场景化应用的市场需求日益旺盛的时代， 基千SOA 的汽车软件架构可以更快速的进行支撑。

SOA (Service Oriented Architecture)，即面向服务的架构。SOA将车端能力划分为服务，并按照整车的原子能力将对应服务拆分为颗粒度更小的接口。各服务组件的接口进行标准化莉装，可通过既定协议互相访间、扩展组合；其核心要素包括松耦合、标准化定义、软件复用等。SOA使应用层功能能够在不同 车型上复用， 且能够基于标准化接口快速晌应用户新的功能需求。

SOA不仅解决了整车能力的跨域融合， 也实现了车云之间服务化通信的能力， 打破物理的界限，通过云端协同 计算和生态能力引入， 提升整车智能化的能力，支撑OEM构建车云—体化的软件平台。

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