【年度报告】第十五篇：受疫情扰动的光伏产业，物流如何应对？

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在物流已经成为影响光伏下游企业利润和出货量的主要因素之一的情况下，为了行业的稳健发展，在疫情频发、贸易壁垒层出不穷的时期更多的企业开始注重建设安全稳定、柔性的供应链物流协同体系，中国光伏行业协会为了帮助行业人士客观分析国际、国内物流的当前形势以及如何应对未来发展趋势，在2021年度报告中首次加入物流方面的内容以供行业人士参考。因光伏行业物流主要涉及到海运、铁路和公路，文章重点阐述这三个方面。

因全球疫情影响，自2020年三季度开始国际海运集装箱运价出现大幅上涨，同时出现“一舱难求”、“一箱难求”以及“堵港”等史无前例的全球物流危机。

中国光伏产业60%--70%的产能为国际市场服务，海运物流费用的大幅飙升为产业出口（特别是组件企业)加剧了成本压力，直接关系到海外项目的盈亏。

判断2022年度及以后的国际海运趋势，必然要分析引起当前全球物流危机的因素是否发生改变。报告首先重点分析堵港现象能否缓解、运力供应变化情况以及货量变动情况，海运公司成本变动这四个核心因素，因为所有的价格预期都离不开供求关系和成本的变化。

在商务部、交通部等国家主管部门鼓励出口企业与船公司签订长期协议的背景下，我们也要注意预判海运业的趋势发展，特别注意远洋航线两到三年长协合同的市场风险，控制长协与市场即期的货量权重分配，这样可以对冲市场波动风险，达到平均运价成本的最优化。对于东南亚等近洋航线慎重选择长协价，近洋航线市场进入门槛低，航线经营者众多，竞争激烈，运价波动频繁，难以预判一年以上的市场走向，签长协风险较大。

虽然供应链全球化的趋势不可逆转，但是我们也应该关注到此次疫情暴露出目前全球供应链的脆弱性，未来供应链短距化、区域化发展将成为新趋势。今后的供应链会越来越收缩，发达国家的全球供应链会向欧洲、美加地区聚焦，北美、欧盟地区的供应链区域化将会非常明显，因为美国、加拿大、墨西哥的互补性很强，欧盟内部西北欧发达国家与东欧次发达国家的互补也很强。中国光伏行业协会已经开展供应链短距化方面的研究，探讨光伏产业链靠近销售地合理布局的可行性。光伏产业链出海应该是组件先行，因为组件产品物流成本最高，还有组件自动化生产已经没有大的问题，所需人工较少，其他生产要素都比国内便宜，从建厂成本看比较合理。同时组件是最终销售产品，靠近销售地有利于更快地与市场对接，减少交付时间，降低物流成本，避开贸易壁垒限制。国家发改委对外经济研究所也在关注这个问题，不久前曾调研江苏某头部光伏企业，企业负责人表示宁愿承担高额的物流费用，暂时也没有在欧美建厂的计划，主要担心产业链配套困难。建议国内的光伏行业中硅片、电池、逆变器、辅材等企业可以发挥各自最擅长的优势进行分工合作抱团出海。当然在欧美地区海外建厂对于企业的人才储备、跨国运营能力、海外公共关系等方面都提出了挑战。