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来源：世展网分类：车行业资讯 2022-07-06 20:55 阅读：2796

2024年南京国际汽车展览会AUTO NANJING

2024-09-30-10-05

距离164天

1.本周车市概述

6月27-30日，乘用车市场零售50.5万辆，同比增长9%，环比上周增长81%，较上月同期增长98%；乘用车市场批发60.7万辆，同比增长31%，环比上周增长89%，较上月同期增长61%。初步统计，6月1-30日，全国乘用车市场零售192.6万辆，同比去年增长22%，较上月同期增长42%；全国乘用车厂商批发211.1万辆，同比去年增长37%，较上月增长33%。

2.6月乘用车市场周度零售走势

今年6月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.4万辆，同比下降3%，相对今年5月第一周均值增长7%。6月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.0万辆，同比增长25%，相对今年5月第二周均值增长54%。6月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.9万辆，同比增长39%，相对今年5月第三周均值增长55%。6月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均7.0万辆，同比增长33%，相对今年5月第四周均值增长28%。6月第五周总体狭义乘用车市场零售达到日均12.6万辆，同比增长9%，表现较好，相对今年5月第五周均值增长98%。初步统计，6月1-30日全国乘用车市场市场零售预计192.6万辆，同比去年增长22%，较上月增长42%。由于6月3-5日是端午节，因此本月第一周实际有效销售时间仅有1-2日，相对于去年端午节在6月14日，今年的6月第一周走势已经是体现出政策启动的增量效果。第二周的市场逐步体现出，车购税减半政策实现的启动期的效果。第三周的车市零售走势持续回暖，去年端午节低基数推高今年增速，使零售表现远超预期。虽然第四周零售的基数回升，但政策利好驱动下的零售依旧强势增长，同比增速仍处高位。随着国家购置税政策的强势推出、疫情管控进一步放开，近期各级政府已经出台了一揽子提振经济、促进消费政策，对车市复苏有一定的促进作用，终端人气和成交均有提升。目前应是价格谷底。虽然目前PPI高涨，1—5月平均工业生产者出厂价格比去年同期上涨8.1%，工业生产者购进价格上涨10.8%。但为确保国家促消费政策在上半年要真正见效，让消费者购车得实惠，近期部分主流车企均追加了优惠活动，努力弥补前期疫情造成的销量损失，冲击半年度目标。由于成本上涨压力太大，加之厂商和经销商亏损严重，随着销量回升和目标顺利完成，未来车市价格回升的趋势将日益明显，早买早受益的效果必然体现。当前刺激政策能支撑销量回暖，但政策的启动期消费者并不着急购车的，因此6月的增量效果较突出，7-8月相对平淡，见效最明显是在四季度的政策退出期。目前6月零售超强销量好于行业内对政策应有的走势预期，6月总体市场零售表现值得期待。6月主力厂商的新能源车走势也是超高速增长，预计今年6月新能源车零售近50万，有可能创历史新高。

3.6月乘用车市场周度批发走势

今年6月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均3.3万辆，同比下降6%，相对今年5月第一周均值增长19%。今年6月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均5.0万辆，同比增长26%，相对今年5月第二周均值增长59%。今年6月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均6.2万辆，同比增长70%，相对今年5月第三周均值增长63%。今年6月第四周总体狭义乘用车市场批发达到日均8.0万辆，同比增长50%，相对今年5月第四周均值增长12%。今年6月第五周总体狭义乘用车市场批发达到日均15.2万辆，同比增长31%，表现明显走强，相对今年5月第五周均值增长61%，厂商产销有明显的恢复趋势。初步统计，6月1-30日全国乘用车厂商批发211.1万辆，同比去年增长37%，较上月增长33%。从6月的情况来看，车购税减半政策已经达到了初步成效，多项产销指标回暖。前期市场零售销量在月末较高，经销商月度进货节奏也倾向于向后拖，但今年6月的情况不同，由于市场回暖明显，经销商信心增强，渠道库存的补货意识较强，推动月中的厂商销量提升较快，销售节奏改善明显。近期随着主要生产地区的疫情影响逐渐缓解，供应链逐渐修复，4、5月因疫情迟滞的产能和市场需求在6月开始释放。部分企业和地方的经济指标仍需强力保障，稳增长政策的效果要充分体现，因此生产和厂商销量都会持续拉升，实现上半年良好收关。

4.2022年6月全国新能源乘用车市场暴增

根据乘联会内部厂商月初预估销量，6月全国新能源乘用车市场批发销量预计达到54.6万辆，同比暴增130%，呈现强势良好增长态势。6月乘用车市场主流厂商的新能源市场表现很强，尤其是比亚迪呈现超强高增长态势，这也是主流厂商转型新能源的良好榜样。其他主流企业表现也很强，尤其是上汽通用五菱的销量突破4.0万辆，吉利汽车、奇瑞汽车、广汽埃安的销量突破2.0万辆。这是主流车企良好造车体系能力的体现，也符合中国中老年化和家庭小型化的趋势。A00级和A0级电动车的持续走强推动了主流车企电动车的强势发展，这也是电动化优势的明显体现。而长安汽车和长城汽车的新能源表现也是很强的良好表现，体现了车企的燃油车与新能源车全面发展的良好态势。新势力车企的销量站位虽然提升不明显，但其高端化的突破，也是体现了国人对自主品牌电动车的高端化的强力支持。

5.2022年1-6月全国汽车市场召回下降73%

随着国内车企的觉悟提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁。2019年汽车召回214批次，2020年召回190批次，2021年汽车召回数量232次保持相对较好状态，2022年1-6月份共召回58批次，创近8年新低。今年的召回批次总体较少，尤其是二季度初的召回较少，后面受到疫情影响召回较少。2022年1-6月实施召回有58批次事件，总共召回122万辆，相对去年同期的数量下降73%。丰田和特斯拉等外资企业召回较多，自主召回问题减少较多。新能源车召回很少，传统车召回没有出现新的趋势性事件。

6.汽车保险行业赔付率对比分析

汽车保险应该说从2010-2017年以来一直保持10%以上的高增长，但2018年之后，汽车保险的保费增长处于5%左右的低速增长状态，与财险的总体增速相对来说处于较低的一个水平。2020年车险增速仅有1%，2021年汽车保险下降到7,773亿元，同比下降6%。汽车保险的保费和赔付率，总体来看，前几年处于在55%左右的一个水平上。2018年和2019年，随着车市的增长相对放缓，赔付的压力相对较大，赔付率又上升到56%的水平；2020年也仅有57%；2021年的保费收入7,773亿元下降6%的幅度较明显，但赔付大幅增长到5,344亿元，保费赔付率达到69%，这也是超预期的保险收入支出变化，压力巨大。目前新能源车企建立保险公司都是有照无牌的阶段，保险公司要区分是中介和主体的关系，如果是车企作为主体公司，无疑是让人期待的，有数据，有客户，有技术，有网络，能否大发展，要取决于未来的行业政策以及产品差异化的政策。但是如果只是中介，不认为有很大的发展，毕竟现在车商的中介很多，受制于各地差异很大的车险市场，短时间内成不了大气候。7.2022年1-5月中国占世界新能源车份额59%2022年1-5月广义新能源汽车（含普通混动）销量461万辆，其中混合动力达到139万辆，占比30%。2022年世界狭义新能源乘用车走势较强，1-5月达到321万辆，同比增长67%，其中5月销量65万辆，同比增长46%。世界新能源汽车中的商用车有10万辆，新能源乘用车为主体。2022年中国新能源乘用车占比世界新能源59%的表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，2020年欧洲新能源车表现突出。随后2021年中国占世界新能源车52%，由于欧洲在疫情和俄乌危机下的新能源车市场低迷，2022年的中国的世界地位回归59%高位水平。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。