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2. 近年狭义乘用车批发走势
7月厂商批发销量213.4万辆,同比增长41%,环比下降3%,受新能源市场拉动,部分车企表现分化明显。1-7月的厂商批发销量达到1,231万辆,同比增长8%。
3. 近年狭义乘用车生产走势
4. 库存月度变化特征
2021年四季度以来厂商库存迅速回补,2022年1-7月累计补库近8万,其中5-7月库存稳定回补。由于购置税减半政策在6月实施,5月以来厂商备库增量贡献较大。7月份厂商库存环比增长2万辆,1-7月累计增长8万辆,而2021年1-7月厂商库存下降了26.0万辆,今年的厂商库存改善较大。7月渠道库存环比增长9万辆,1-7月渠道库存增长13万辆,较2021年1-7月下降85万辆形成强烈对比。世界疫情下的缺货严重,中国车市库存恢复到中高位水平是难得成就,为出口和内销奠定稳定局面。由于库存有保障,7月初的终端零售在政策推动下明显走强,经销商库存转化为零售增量。5. 狭义乘用车各级别增长特征
2022年7月批发增速大幅强于零售。2022年7月MPV零售下滑5%,表现较差。由于政策实施前的暂停零售,轿车和SUV零售同比增长20%强,轿车表现较强,主要是A00级的轿车表现较好。SUV高端化较强,其中B级SUV零售同比去年增40%,C级SUV同比去年增56%,相对较强。6. 狭义乘用车国别增长特征
7月自主品牌零售86万辆,同比增长34%,环比增长4%。7月自主品牌国内零售份额为47.4%,同比增长4.8个百分点;1-7月累计份额47%,相对于2021年同期增长8.9个百分点。7月自主品牌批发市场份额49.8%,较去年同期份额增加3.4个百分点;1-7月自主品牌累计份额48.0%,相对于2021年同期增加5.9个百分点。自主品牌在新能源市场获得明显增量,头部企业表现优异,比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。上海车企产销增幅较强,体现产业稳工复产的效果持续突出。7月主流合资品牌零售74万辆,同比增长10%,环比下降9%。7月的德系品牌零售份额21.6%,同比增长0.5个百分点,日系品牌零售份额20.8%,同比下降2.1个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.0%,同比下降2个百分点。7. 2022年7月品牌产销特征
7月豪华品牌生产同比增长19%,环比下降15%;合资品牌生产同比增长39%,环比下降6.0%;自主品牌生产同比增长51.0%,环比增长5.0%。1-7月的车企生产达到1238万辆,同比增长12%。8. 新能源渗透率走势-批发
7月新能源车厂商批发渗透率26.4%,较2021年7月16.6%的渗透率提升9.8个百分点。7月,自主品牌新能源车渗透率45.9%;豪华车中的新能源车渗透率15.8%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.2%。近几年的全国乘用车市场的批发渗透率相对超强,4月达到近30%,这也是国内外两个市场的新能源需求较强的结果。7月的回落是传统车的回升的必然结果。
9. 新能源渗透率走势-零售
7月新能源车国内零售渗透率26.7%,较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。7月,自主品牌中的新能源车渗透率50.7%;豪华车中的新能源车渗透率8.7%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。近几年新能源车国内零售率走势持续走强,超预期发展,尤其是近几年1-8月的新能源渗透率提升明显,今年的1季度月渗透率提升超强,4-7月相对稳定,已经到27%的高位。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌赴中国汽车流通协会调研汽车产业链情况沈进军:把握史上最密集政策组合拳 助汽车流通行业披荆斩棘2022中国汽车经销商大会顺利召开 汽车流通业开启新时代专访沈进军:汽车销售模式的“变”与“不变”世展网公众号 | 客服微信 |