万亿充电桩市场,多重挑战如何破局

来源:世展网 分类:电池行业资讯 2022-08-13 11:20 阅读:2622
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      近两年来,伴随着新能源汽车渗透率的提升,一系列“新基建”、“稳增长”政策的出台,充电产业链喊出万亿市场规模的预期,有了更多的产业链公司入局。但是,充电基础设施前期投入成本高、投资回报周期长、充电桩使用率低、充电桩运营商盈利难,商业模式不成熟,充电技术及安全等问题,仍是充电产业链面临的现实难题。

  多重挑战之下,充电产业链如何破局?换电模式、V2G技术、私桩共享等,近期,充电产业链参与者尝试推进一系列新的商业模式。

  新能源汽车爆发式增长 充电桩建设提速  在今年上半年,我国新能源汽车销量达260万辆,继续逆市增长,且渗透率达21.6%。业内预测,如果新能源汽车市场继续保持高增长,中国新能源汽车可能在今年就提前完成国务院此前提出的“2025年达到20%渗透率”的目标。  新能源汽车爆发式增长行情,使得上游的动力电池备受市场关注。但在新能源汽车下游的充电领域,近几年则略显“脱节”,充电基础设施不足、用户充电难的问题屡现。  回溯资料,早在2015年,国务院以及相关部委发布了一系列文件,对2020年,按照1:1的车桩比规划了新能源汽车充电基础设施的建设目标。  那么,这五年充电领域的发展成果如何?数据显示,截至2020年底,全国新能源汽车保有量为492万辆,全国充电桩保有量为168.1万台。总体而言,我国的车桩比从2015年到2020年呈下降趋势,并下降至2.93:1,但对比1:1的车桩比目标,仍有较大缺口。  伴随着新能源汽车保有量的迅速增长,新能源汽车充电需求也在大幅增加,在新能源汽车渗透率即将达到25%、甚至30%的情况下,如何弥补缺口、加快充电基础设施建设,已迫在眉睫。  在政策层面,2020 年,充电桩作为新能源汽车推广配套设施,首次被写进政府工作报告,纳入“新基建”。今年5月,国务院发布的《扎实稳住经济的一揽子政策措施》明确提出,优化新能源汽车充电桩(站)投资建设运营模式。在“新基建”、“稳增长”的政策定调下,充电桩产业链迎来风口。  中国充电联盟的数据显示,2022年1-6月,充电基础设施增量为130.1万台,同比增长388.1%,其中,公共充电桩和私人充电桩上半年增量均超过去年全年增量,即充电基础设施建设正在提速。  充电技术成熟 盈利难题待解  有部分机构预测,2025年新能源汽车保有量将超过3200万辆,充电桩保有量将接近1500万台;到2030年,充电桩市场加上充放电服务市场,整个产业规模将超过万亿。  但对比而言,截至2022年6月底,全国充电基础设施保有量为391.8万台,而同期全国新能源汽车保有量达1001万辆。由此,想要实现前述预期目标,弥补1:1的车桩比缺口,充电基础设施建设仍需继续加速。  如何提速需要从造成充电基础设施缺口的原因来分析,其中,此前新能源汽车技术路线及其充电技术的不确定性是一大原因,不同技术路线的差异,加大了投资运营风险,影响了社会资本参与的积极性。  随着新能源汽车不同技术路线对应汽车销量的分化,再加上电池技术、充电技术的迭代升级,新能源汽车用户的快充需求,正在得到满足。近年来,不少车企布局超充技术,推出800V快充平台电动车,新能源车可以在充电5-10分钟的情况下实现较高的续航里程。  造成充电基础设施缺口的原因还包括:充电桩和换电站设施前期投入成本高、投资回收期长、收入来源单一、充电设施使用率低,由此,充电桩运营商盈利难,充电服务的商用模式不成熟,也是充电产业链有待解决的难题。  举例而言,充电量市场份额第一的特来电,其财报数据显示,公司在2020年和2021年分别亏损7769.62万元、5132.08万元,即公司在充电市场火爆的这两年也未实现盈利。  多种商业模式入局私桩共享成趋势  前述充电桩运营商盈利难等问题,有待商业模式的创新和成(002001)熟。比如说,近年来,奥动新能源、杭州伯坦科技和蔚来汽车对换电站模式进行加码。  换电站虽然有即换即走、补能速度快等优点,但该模式存在较高的技术壁垒,兼容性差,再加上属于需要高投入的重资产模式,从换电站保有量看,该模式未成为充电市场的主流。中国充电联盟数据显示,截止今年6月底,全国换电站保有量为1582座。  另一方面,“私桩共享”这一商业模式趋于成熟,吸引了越来越多的车企、充电桩运营商参与。不久前,威马汽车宣布,私桩共享业务率先在京津冀地区展开试点运营,且开放对象将面向所有新能源汽车用户。根据公开资料,京津冀地区已有私桩用户或无桩但有车位用户,只要登陆即客行微信公众号,申请免费安装 “国网电动&即客行智慧低碳充电桩”,激活后就可以参与其中。  私桩共享,指的是拥有私人充电桩的车主在充电桩闲置时间,开放给其他车主付费使用,这一模式可以快速盘活私人充电桩资源,提升私人充电桩利用率,补充公共充电桩不足现状,缓解找桩难、充电难的市场问题;对于私桩车主来说,共享充电桩后可以赚取收益。  私桩车主如果开始共享能赚多少钱?以北京地区私桩车主为例,如果车主将共享电价定为1.2元/度电,北京地区民用电价约为0.78元/度电,单日共享约9小时(7kw充电桩,约48度电),单日扣去充电成本,可获得收益约为20.16元,如果共享时间比较充足,一年累计收入约为5000元。  虽然私桩共享存在收费机制未成熟,增加物业管理成本,业务涉及用户、运营企业、物业、电网多方利益需协调等问题,但多方受益的模式,让该模式有了较快的发展速度。根据中国充电联盟数据,截至今年6月,已统计的共享私桩数量达7.46万台,呈现快速增长态势。  值得一提的是,不少充电产业链公司开始了对V2G(车辆到电网)技术和模式的探索。今年年初,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博上表示,威马一直在探索V2G通信技术。  V2G是新能源汽车用户可以获利的另一种商业模式,即新能源汽车参与电网实时调控与调峰辅助服务,通过向电网售电的方式获得额外收益。即新能源汽车不再单向接受电网的电能输送,而是作为“移动充电宝”使用,在低电价时给车辆充电,在高电价时将新能源汽车的电量出售给电网。

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