比亚迪长沙工厂“排队辞职”：本月离职名额已满.....

“本月离职名额已满。”日前，长沙比亚迪望城工厂的马力在提出离职后，得到了这样的答复，而此时距离他进厂还不到两个月时间。

据马力说，厂里最近辞职的人不少，一些宿舍房间都空了。同在长沙的比亚迪雨花区工厂，3、4月份也出现了工人离职潮，当下正恢复普工招聘补充人员。

工作量少、工资下滑导致部分员工离职

据悉，近阶段工作量减少、工资下滑是一些比亚迪工人选择离开的直接原因。作为一线普工，想拿到预期中的收入， 先得要“有班加”。

工人工作量减少，产能利用率下降的背后，是下游需求趋缓。相比去年11、12月的“峰值”，目前比亚迪新能源车月销量减少约一成。但同时，向着“年底前成为中国第一大汽车制造商”的目标，比亚迪的扩产步伐未有迟疑，其今年新能源车销量目标300万辆以上、产能规划超400万辆。

50公里外的比亚迪长沙雨花区工厂（生产新能源车），同样出现了员工离职潮。

工作量减少、工资下滑，也是雨花工厂工人们普遍提到的离职潮诱因。“前两个月，活不多，它这里（长沙工厂）前两个月还派人支援江西呢。”王丰、张田是此前从外地工厂调来长沙“支援”的普工，他们告诉财联社记者，因为前两个月工作量有限，工资发得低，因此很多人离职。

普工“时薪”约12.19元

据比亚迪雨花工厂工厂招聘公告显示“月综合收入5000-8000元”。而记者之后多方探听了解到 ，一些工人的月实际到手工资不足5000元。

“应聘”当日，记者收到了来自雨花工厂的劳动合同，作为一名操作工，合同列明的月基本工资为1950元，即在标准工作时间内，正常出勤和完成工作任务可获得的劳动报酬。

根据标准时工作制，记者需每周工作40小时，若以每月四周计，月工时为160小时。这意味着，按上述月基本工资计算，该厂普工“时薪”水平约12.19元。也就是说，若想获得每月到手5000元的综合薪资，必须要依靠加班来实现。

简单对比，根据今年1月智联招聘发布的《2022年第四季度长沙地区企业招聘薪酬数据报告》，四季度长沙平均薪酬为9951元/月，环比增长4.1%，其中要求高中学历的岗位平均月薪为8035元，环比增长4.4%。

同为应聘者，王红是第二次来到雨花工厂，去年8月她曾是这里的一名临时工。“（当时）进来签合同是半年，我做到期就走了。然后我就一直等着它招工嘛，等了两三个月，就是这几天才重新招的。”

据王红介绍，去年产线上组长一个月的工资能拿一万多，现在只有七千块钱左右，扣掉五险一金，到手仅剩五千多。

在互联网社交平台上，一位自称已离职的比亚迪雨花工厂前员工回复财联社记者称：“只要你不怕累，一个月上28天班应该可以发（到手）4500块左右。”

谈及比亚迪望城工厂的薪资和考核，马力透露：“我3月1号入职的，当月到手了三千多块，而第一个月上班还没扣五险。我是没什么班加，但如果按正常情况来讲，满打满算一个月最多也就拿个四千多块钱吧。”此外，工厂还有罚扣机制，“比如有请假什么的，会扣你（按）星期天（算）的双倍工资，还有旷工一天，要扣三天工资。”

同时，一线人员的工作强度也比较高。“说实话，很多车间都很辛苦。”雨花工厂招聘当日，工厂人员在培训会上称，“像弗迪科技那个线束工厂，站一天真的脚都站肿了。”

“太累了！” 雨花工厂的王丰叹道：“每天要上11个小时，一个月下来要上两百七八十个小时，夜班要从晚上8点一直上到早上8点，中间一个小时吃饭。”

“围城效应”出现

“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。”在日前举行的业绩发布会上，比亚迪董事长王传福曾自信宣布：“比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。”

如此宏大的战略格局，需要在漫长战线上部署海量的“士兵”。据比亚迪2022年年报，截至去年底，公司在职员工共57.006万人，其中生产人员44.2076万人，占比77.55%；学历在大专及以下的员工49.3456万人，占比86.56%。在庞大数字之下，切换到微观视角，就每一名“士兵”而言，当工作量减少导致薪资下降，其势必面临个人的抉择，人员流动在所难免。

行业层面，当大扩产遭遇新能源车国补退出后的市场销量回落，产业链企业往往难以避免阶段性产能利用率下滑的尴尬，更使一线工厂出现“围城”效应。

从长沙的比亚迪工厂招聘工作人员发布的信息来看，普工招聘相关内容已从今年2、3月份的“暂停招聘”“操作工少量名额”“名额预约”变成了“恢复招聘”“有意向可随时咨询”。

有媒体采访获悉，后续如果工时能有回升，则对应的薪资依然具备一定吸引力。“管他有没有事做，先进来再说吧，不可能一直都没事做吧。”在互联网社交平台上，一些“新人”选择先进厂短期工作看看，他们称之为“进厂过渡”。

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