国内重卡行业率先使用复合材料板簧 “运煤神器”欧曼GTL轻盈版上市

日前，福田汽车针对煤炭等资源类运输细分市场推出了一款轻量化车型——欧曼GTL轻盈版2.0。欧曼GTL轻盈版2.0牵引车悬架率先布置应用全新一代复合材料板簧，这一具有革命性意义的技术应用，或将再一次开启重卡技术创新的新时代。

       为了让用户能直观看到复合材料板簧的优势，欧曼专门在一个专业实验室进行了两种板簧的对比测试，并全天24小时不间断直播。此次测试由称重对比、耐久性对比和承载性对比三部分组成。       在称重对比测试环节中，复合材料前、后板簧分别重26.6kg和27.63kg，而金属板簧则分别为55.89kg和73.86kg，共计减重75.52kg。根据卡车自重用户敏感度分析数据显示，运煤车辆自重每减少100kg，便可带来每年3500元左右收益。如此算来，选择复合材料板簧，单车降重151.04kg，单车预计可为用户带来至少5200元的年回报收益。

现场称重

      在承载性对比测试中，分别以2倍、2.5倍核定载荷对前板簧进行15分钟压力测试，结果复合材料板簧变形量为0，而金属板簧变形量为3mm。按照行业标准永久变形量小于4mm即为合格，但变形量越小，整车左右稳定性越好。也就是说，同条件、同时长压力下，质量更轻的复合材料板簧左右整车高度变化为0，整车左右倾斜度为0，用户全生命周期用车更安全。

现场承载性测试

       在耐久性对比测试环节，设定16.8吨核定载荷作用力，行业标准单片簧实际承载为8吨，设定承载强度是实际的2倍，最终实测复合材料板簧的耐久性为40万次仍未失效，金属板簧19987次即失效，二者达到超过20倍的差距；按照行业标准单片后板簧承压15万次，整车B10寿命为120万公里，欧曼轻盈版2.0根据实测保守估计整车B10寿命可达200万公里以上。

       除实验数据外，复合材料板簧的安全指数与维修便利程度同样优于金属板簧。根据欧曼研发中心整车特性总工程师、悬架系统设计高级经理李军介绍，基于材料特性，复合材料板簧并不会发生脆断现象，而是呈线性断裂，卸去货物后即可回弹继续行驶，安全性和维修便利性都远高于金属板簧。       基于以上数据和事实，搭载复合材料板簧的欧曼GTL 轻盈版2.0，不仅更轻质，而且更耐用、更安全。

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