新卡罗拉后悬架减配，丰田开始“自暴自弃”了？

媒体爆料称最新款卡罗拉的配置将发生变化，主要变化有三点。

燃油版后悬架从E形连杆独立悬架降级为扭力梁式非独立悬架全系安全气囊从八个减少至六个

混合动力版本（非插电）换用第五代E-CVT，动力电池从镍氢升级为锂离子电池。

配置的降级主要是悬架和气囊，不过多出了10.25英寸中控屏，但虽然是标配屏幕却有可能区分安装导航模块和车联网等功能，或者完全不配备这些功能；因为2022款卡罗拉就是没有的，只不过智能座舱是现在汽车的一大卖点，预计新款总会有具备智能座舱的选项。

其他配置没有什么变化，整体变化和2023款雷凌与老款的差异相当，集中于这几点。

新款卡罗拉为何要简配呢？

也许原因在于不得不降价，卡罗拉燃油版有三个选项。

1.自然吸气发动机加无级变速器，1.5L，这样的组合是典型的入门级轿车的水平，89kW/148N·m的动力与吉利帝豪、桑塔纳、捷达VA3或者别克英朗相当，比逸动PLUS直喷1.6L发动机的水平还要弱一点。然而这都不是最重要的，重点在于其使用的自吸发动机是三缸机，标准和福特福睿斯相当；要知道别克英朗的1.5LL2B发动机都还是四缸机，上述几款车均为四缸机，所以福睿斯沦落到停产收场，综合使用寿命还不如福睿斯6AT的CVT，这一版本的卡罗拉是没有什么价值可言的。

但是它的指导价为10.98-11.98万，其售价至少要低于轩逸的真实价格才合理，6~8万区间、再高就不合适了（此价格已加入品牌溢价）。

2.涡轮增压1.2T版本终于是四缸发动机喽，可是动力储备低至85kW/185N·m真的合适吗？

定出12.28万的售价却还在用CVT变速箱似乎也不合适。以超12万的预算已经能选择到2.0T&8AT的高性能国产轿车，所以廉价就要自知，否则就会像轩逸一样；这一版本的售价也只有下调到8~9万级才有竞争力，可是降价幅度太大也不合适，除非新款直接官降。

3.混合动力1.8LE-CVT版本的指导价是13.58万，丰田的第五代混动系统动力略微提升了一点，可是发动机的水平没有变化；耗油量应当能达到5.5L左右，这样的水平算高吗？

耗油量低于双擎卡罗拉，并且支持纯电动驾驶，百公里加速成绩至少在7秒级的国产插电混动轿车的起售价已经低于10万，比如秦PLUSDM-i55KM版本；这辆车的竞争力是远超过不能真正纯电通勤的双擎卡罗拉的，同时超过10万预算就有纯电续航100公里的吉利帝豪LHi·P可选，性价比也是遥遥领先的。

总结：悬架降级、气囊就减少，制造成本和指导价预计会同步下降，新款卡罗拉看来是要降价了；只不过具体能降多少才最重要，这台车的三个系列价格都虚高了太多。其最具竞争力的版本是双擎混动版，以秦PLUS和帝豪LHi·P为参考，该版本的价格应当在10万以内。涡轮增压燃油版并无动力的优势，1.2T小排量发动机只能实现10秒外破百，与缤瑞、逸动PLUS1.4T、影豹等车相比也是缺乏竞争力的。三缸版就不用浪费笔墨了。卡罗拉的降价幅度应当看齐别克英朗或威朗，否则这辆车的销量神话随时可能会破灭。

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