过海像蒸桑拿？海南铁路轮渡回应！揭秘火车如何“漂洋过海”→

火车在抵达港口后

受限于渡船的甲板长度

不能整列火车直接装船

只有上岸拼接安装后才能恢复空调供电

不少网友都表示大开眼界

第一次知道火车可以上轮渡

居…居然有这么多人不知道

过海的这一波“神操作”？

以下是详细的分解步骤

感兴趣的小伙伴看好啦

10时35分

 火车分解 

10时05分

从三亚开往长春的

Z386次列车缓缓驶入海口站

工作人员开始组织旅客上车

列车从海口站发车前往铁路南港

准备分解推送上船作业

首尾相接的车厢被多股轨道

分解为“并驾齐驱”的入仓姿态

10时40分

 有序登船 

港口配有铁路栈桥

汽车栈桥和人行栈桥

解体后的列车由牵引机车

推上铁路栈桥后进入船舱

过海散客和汽车上船作业同步进行

（注意！火车上的旅客要留在车厢里）

船体设计了抗横倾系统

当装载货物和海上行驶遇到风浪时

可以随时调节

保持船体的稳定性

粤海铁路的工作人员担负着重要的安全职责，不仅是服务员，还是救生员。在安全管理培训外，他们还经常进行旅客救助等演习，以提高紧急应变能力。

10时50分

 推送绑扎作业 

列车分钩完毕

1、4道开始推送上船

10分钟后双道推送完毕

随后2、3道开始推送

绑扎系统能

垂向、纵向、横向系固火车

工作人员通过

绑扎链、垂直螺杆支撑器

铁鞋、过渡车钩等

对列车进行绑扎作业

保证列车在渡轮航行中保持稳固

11时02分

 船车交接 

列车全部推送完毕后

船舶客运主任和列车长进行交接

海陆间的奇妙转换就此开始

如果此时你望向窗外

会见到另一节车厢中

同路人投来的好奇目光

11时10分

 渡轮开航 

港口调度下达开航指令

11时13分

火车栈桥、汽车栈桥、人行栈桥

解脱到位

船长下达解缆指令

11时15分

随着悠扬的汽笛声

船舶缓缓离开铁路南港

火车随着渡轮开始航行

11时20分

 海上航行 

由于海上行驶时间较短

为了确保人员安全

列车上的旅客需要留在车厢里

车厢门不锁闭

每节车厢都有列车员监管

火车甲板上也有相关人员值班

火车坐上渡轮后

比陆地行车平稳、安静许多

甚至感觉不到晃动

12时39分

 渡轮靠港 

12时42分

开始列车下船调车作业

先2、3道，后1、4道

13时，列车下船作业完毕

再次合体踏上北上新征程

火车过海的全过程约需3个小时

最前面的分解作业需要半个小时左右

为了确保旅客和工作人员的安全

需要断电作业

车厢内的空调会暂停使用

待分解作业完成后

会立即恢复空调供电

因夏季高温，列车工作人员会提前实行降温操作，在解编作业前会将空调温度调低，打开列车边门和车厢两头车窗，确保车厢内空气流通。“考虑到旅客的感受，我们也会提高作业效率，压缩装载作业时间，尽快接通列车电源，并及时告知车上断电原因和服务措施，在做好旅客安抚工作的同时，储备防暑药品，一旦旅客有中暑症状可以及时救助。”列车工作人员解释道。

封面图来源于广州铁路资料图

来源：海口网综合广东共青团、人民网、南国都市报、中国铁路

记者：吴怡辉

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