回顾4月份，受疫情影响，全国多地的汽车零部件企业停产、停运，许多新能源汽车品牌供应中断，严重影响了整车企业的生产和交付节奏。这当中，新造车企业受影响更为突出。多家新造车企业披露的交付“成绩单”显示，零跑汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、蔚来汽车、理想汽车的交付量集体跌破万辆，环比均呈现负增长状态。 与新造车企业销量负增长形成了鲜明反差的是比亚迪。4月，比亚迪继续登顶销量榜首，新能源汽车销量达10.6万辆，同比暴涨313%。这是比亚迪自3月以来连续两月单月销量突破10万辆。1比亚迪新能源汽车销量一骑绝尘 4月，比亚迪新能源汽车生产10.74万辆，去年同期产量为2.7万辆，同比增长296%；新能源汽车销售10.6万辆，去年同期为2.56万辆，同比增长313%。
在全球新能源汽车面临“缺芯少锂”产业困境时，比亚迪新能源汽车业务板块2022年的产销成绩却十分亮眼，销量创下了历史新高，市场占有率持续攀升，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。 分析比亚迪销量暴涨的原因，一方面公司在动力电池、半导体等领域均有深厚布局，可有效缓解来自供应链层面的压力；另一方面，通过前期的积累，比亚迪已在市场上建立了稳固的口碑，即便是新能源汽车售价普涨的背景下，与其他品牌相比，比亚迪也有更强的溢价能力。2部分头部厂商销量短期下滑受疫情影响，多家新能源汽车企业因零部件供应不足，短期销量下滑。就4月造车新势力交付量而言，包括零跑、哪吒、小鹏、蔚来、理想五家造车新势力4月交付量都出现了不同程度的环比下滑，其中“蔚小理”更是环比腰斩。
生产重心在长三角的蔚来、理想受影响较大，比如理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，其中很大一部分位于上海、江苏昆山。受到疫情影响，部分供应商无法供货，有的甚至完全停工、停运，导致公司生产受到严重冲击，部分用户的新车交付延期。即便在复工复产后，这种影响可能也不能完全消除。而位于大湾区的埃安、小鹏则保持万台节奏。在大产业变局或者冲击来临之时，那些有综合实力、有技术基础，资金雄厚且对产业链控制能力较好的企业，日子要好过一些。3埃安领跑造车新势力今年“蔚小理”的提法，已被“埃小蔚”所替代。这个排在第一位的广汽埃安今年1-4月累计销量55086辆。4月，埃安以10212辆的销量成绩，成为唯一突破万辆的新势力品牌。
种种迹象显示，随着埃安这几年在产品、市场以及用户生态等领域的深耕，“埃小蔚”取代“蔚小理”已是大势所趋。国内新能源格局的新变化，标志着埃安已经成为新势力阵营的领跑者。另外，随着市场保有量的增加，埃安积极运用自身科技实力，着力突破新能源汽车使用当中的各项痛点，打造集充换、超快、自动、零碳于一身的超级充换电中心。目前，埃安超级充换电中心已在广州落成。
此外，埃安计划2025年在广州建成1000座超充站，实现1.5km半径覆盖，密度超过加油站。同时，预计2025将在全国300个城市实现地级市全覆盖，通过高密度的建设解决充电远、充电难的问题。总体来看，在造车路上，谁也不可能一直处于领先位置。因为只有不断变革与创新，中国汽车产业才能实现转型升级，从而带动整个产业链的成功。
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