不敢买新能源，换电池要8万，是真的吗？

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Automotive News

9

Jun

车市资讯

这几年新能源车特别热门

路上的绿色牌照也越来越多

确实，当一个汽车消费者

不经常长途出行、家有充电桩、不在乎动力形式、当地又摇不到油车牌照，那买台电车代步是非常实惠的选择。

有的老司机就要说了：“实惠？”

电车省下的油钱

等你7-8年后换电池一笔就给你坑回来！

谈到这个话题，想必不少小伙伴之所以还在坚持“综合使用下来，油车比电车省钱”的观点，也是担心电池衰减的问题吧？

那我们今天来一起研究下，新能源车换电池的问题，看看是确有其事，还是过度焦虑~

#新能源汽车电池#

首先，先问是不是，再问为什么，现在不少汽车消费者对汽车动力电池存在的过度损耗的焦虑，往往是受一些传闻的影响。

“我听朋友说，新能源换电池要7-8万”

“我感觉，新能源电池只能跑个5-6年”

“老司机同事说，5年后新能源车续航减半”

听上去是不是满满焦虑？但是具体到身边的新能源车主，挨个问下，你会得出结论↓↓↓

“因为电池损耗而更换电池的人是少数中的少数。”

让我们以常规的每年2万公里的里程来计算，车主使用10年期间总里程为20万公里，其实很多人10年期间10万公里都开不到...

那正常的动力电池，即使在20万公里的基础上翻倍，使用40万公里，电池衰减程度也是非常健康的。

这个结论并非道听途说，而是来自于中国化工学会；化学工业出版社有限公司出版的《储能科学与技术》期刊上的一篇文章。

文章中提到一场实验，对三元锂电池动力系统进行80%充放电深度循环寿命测试，而在1200次循环后，电池衰减只有14.3%。

简单说，正常充电1200次后，三元锂电池衰减度不到15%，电池容量还有85%。

让我们以15万元级别家用电车为例，通常厂家标注满电续航500KM，抛开虚标，我们预估实际满电续航400KM。

再一开始就给车辆电池上个debuff，直接算剩余85%的电池容量。

而1200次充电，足够车辆行驶1200*400*85%≈40万公里，按常规每年2万公里使用频率，够车主用20年。

但国内车主平均换车时间，大约为5-8年，即使久一点，也鲜有人同一辆车开10年以上，所以40万公里的电池容量完全够用。

“小编，你只说了三元锂电池，另一种更流行的磷酸铁锂电池怎么不谈？它是不是寿命短？”

其实磷酸铁锂电池寿命比三元锂电池还要长...

所以回到开题的问题，我们买了新能源车，就一定会花天价换电池吗？

其实答案是，你到换车，都不一定会换电池，更不用担心天价，正常使用就好了，大多数情况下，电池衰减问题是新能源车主最不用关心的问题。

诶~那我不正常使用呢？

先说人为破坏不在本文讨论范围内哈

首先，在汽车主管部门层面，对新能源汽车质量质保方面明确有要求“应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器不低于8年或12万km的质保。”

其次，大多数车企都为消费者提供了三电终身质保条款，正常情况下即使电池异常损耗，也有车企兜底。

如果实在是遇到了特殊情况，车主自己想更换电池也不必过度担心，因为随着技术的成熟，动力电池的成本会逐年下降。

以实际情况参考，23年的动力电池成本大概是20年的三分之一。车主现在听闻换电池要7-8万，几年后等实际更换时可能也就2-3万的价格。开电车，这笔费用早省回来了~

总结：

    看到这里的小伙伴们， 其实你们中的大多数人根本不会面临换电池的问题。

    如果有老司机能在国家要求和车企质保的情况下，把电车使用到异常衰减（1年10万公里、开电车去非铺装路面重度越野），那建议亲这边还是换个交通工具吧~

    #说到非铺装路面和机械状态衰减问题，好像还是油车略胜一筹~那下次我们聊聊油车的优点吧！

    #你认为电车油车谁更稳定？来评论区pick你支持的款~

END

家人们不要担心电池损耗率啦

那去哪里能更全面对比市面上所有电车呢

当然是8月25日-9月3日

来成都国际车展呀~