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浅析卡车车桥

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浅析卡车车桥

来源：世展网分类：汽配行业资讯 2023-06-09 11:45 阅读：14714

2025年中国江苏昆山国际汽车灯具展览会ALE

2025-03-26-03-28

展会结束

摘要：

车桥作为卡车动力组成的三大件之一，它除了与发动机、变速箱紧密配合驱动车辆以外，还负责承载卡车的重量，在多变工况下保持车辆的行驶稳定性，本期咱们就来聊一聊有关车桥的知识。

车桥的形式有哪些？

车桥的作用就好像“昆虫脚”一样，所以有些车桥多的车辆，就被称之为千足虫，它的作用是与车身悬挂相连接，之后在车桥的两端安装上轮子，从外观上看就能明白它可以为卡车进行驱动、承载、导向等作用，而车桥也分为五种形式，分别为：驱动桥、转向桥、支持桥、提升桥以及转向驱动桥。日常的公路运输车都是采用前置后驱的动力形式，所以前桥作为转向桥，后桥就是驱动桥，像市面上常见的：4X2、6X2、6X4等车型，都是通过变换车桥的组合形成，不过像一些有越野需求的卡车，就会搭载全轮驱动，前桥不仅可以转向、也可以作为驱动桥使用，这就是上述所提到的转向驱动桥，俗称：四驱、全驱车型。

转向桥

先从常见的转向桥说起，顾名思义它就是为车辆提供转向作用的车桥，主要由：桥梁、主销、转向节、轮毂、制动器组成，转向桥的桥梁造型是卡车上最为常见的工字型，也就是空心管式桥梁的结构，它的优势是承重性、灵活性更高。

在一般的轻卡、微卡上，也可以见到一字型的桥梁，转向部分则是由主销与转向横拉杆直接相连，安装在桥梁的两端，制动器与轮毂则是安装在转向节上，在驾驶员转动方向盘，通过转向机的助力下，梯形结构连接一侧的转向节，通过横拉杆带动另一侧的车轮转动，完成整个转向过程，也可以将转向桥的两个车轮理解为具备随动性。

驱动桥

驱动桥的组成会相对复杂一些，毕竟它不仅承重也承担着驱动的作用，想要具备驱动性还得通过一根铁棍“传动轴”来完成与变速箱之间的动力传递，将发动机输出的动力减速增扭矩，改变传递方向之后由主减速器、半轴输出到车轮，就形成了所谓的轮上动力。驱动桥主要由：桥壳、主减速器、差速器、半轴、轮毂、制动机构组成，其中这个桥壳也分为了很多种型号，一般通过不同车桥的吨位来区别，也有半轴桥、轮减桥之分，由于它的作用特殊，一般转向桥是配备单个车轮，而驱动桥则是由单侧双轮组成，提高车辆的抓地力、承重力。

转向驱动桥

这个转向驱动桥就是将转向桥、驱动桥的功能相结合，顾名思义，它就是既具备转向也具备驱动功能的车桥，主要由：桥壳、主减速器、差速器、轮毂、制动器、主销、转向节等组成，它与普通车桥最大的区别就是在半轴部分增加了两个万向节，以解决驱动与转向相冲突的问题。在脑海里过一遍驱动桥的组成，半轴是直接驱动到轮毂形成轮上动力的，所以这半轴也是一根直直的“棍儿”，想要将它掰弯可不简单，就得从传动轴的原理上入手，增加两个万向节既不会影响它的驱动功能，也能通过万向节来解决它的转向功能，这样就更通俗易懂一些。

支持桥

支持桥就和它的命名一样，只起到辅助增加载重的作用，在部分单轴驱动车辆中（6×2）形式的中桥或者后桥为支撑桥，在重载专用车的的盘一般会有支持桥，而挂车的车桥基本都是支持桥。

提升桥

提升桥又可以分为中提升桥与后提升桥，中提升桥在驱动桥之前，当轮胎提升起来事能够减少车辆油耗以及减少轮胎的磨损程度，主要作用是在车辆转向时辅助车辆转向并兼顾车辆的承重。而后提升桥在驱动桥后，只负责承重作用。

驱动桥的磨损度更大

相比承担转向任务的前桥来说，它的日常使用只是在重载转弯时会加大单侧的承重力，容易导致“羊角”断开，以及陷车后强行转动方向，导致横拉杆脱离、断开，这样车辆的单侧车轮就失去了转向的功能，作为载重车来说，很多用户会更关心驱动桥一些，因为没有了它，卡车铁定是动不了的，接下来我们一同来看看，驱动桥是如何完成驱动任务的。

桥壳（载体）

首先从桥壳来说起，桥壳是起到承载重量以及主减速器、差速器、半轴等零部件的装配基体，桥壳的制作工艺业分为：冲焊桥、铸造桥两种形式，早期最常见的就是铸造式桥壳，它具备：刚度大、变形量小、成本低等特点。

其中铸造式车桥也分为：整体铸造、中段铸造压入钢管式，像早期的EQ140车桥就是中段铸造式车桥，直至现在也常见安装在一些10吨级的载货车、自卸车上，而冲焊桥则是近几十年来发展的重心，也是现在重卡上最常见的桥壳形式。冲焊桥是由钢板的整体冲压然后焊接而成，具备外观平整、重量更轻的特点,冲焊桥既能保持优质的承重力，也可以拥有更轻的重量，在当下标载运输的时代下，更适用于标载市场。

驱动组件

完成动力减速增扭矩的任务并不单单只是桥壳，而是它内部的主减速器与差速器，它们安装在桥壳中间的“大肚子”里，也被称之为“牙包”，常年要有润滑油液的浸泡，”，主减速器的作用就是改变传动轴的动力传动方向，并降低转速增大输出扭矩，将驱动力通过半轴传递到轮上。其中主减速器也分为：单级减速器与双级减速器，就是我们所称的半轴桥与轮减桥，通过一对齿轮实现减速的就是单级减速桥（半轴桥），它的优势就是结构简单、重量更轻，通常使用在公路标载运输车辆上。而双级减速器除了“牙包”中的一组减速器外，在轮边还有一组行星减速齿轮，在一些重载自卸车上就是好东西，它能够“降速增扭”提供更大的减速速比，如果使用单级减速桥的话，它的承载性与齿轮抗扭性都不一定能满足高载重，所以双级减速器的优势就是两组齿轮来减速，并且半轴直接由轴管来代替，载重强度有了质的提升。

差速器：减速器的主要作用是使车辆左右或前后驱动轮实现以不同的转速转动的部件，是车辆的核心部件。在车辆进行转弯时使车辆内侧轮胎与外侧轮胎形成转速差的装置，车辆如果没有它就无法顺利的进行转弯。而差速器又分为轴间差速器与轮间差速器。

轮上部分

驱动桥的两侧就是轮毂、制动器、轮胎了，首先轮毂起到连接半轴与车轮的作用，传递动力是它的主要责任，通过轴承与桥壳相连接，端面则是通过法兰与半轴连接，上方有安装的螺栓，就可以将车轮的钢圈（轮辋）固定上，在这里要敲一敲重点，车轮并不是轮毂，而是轮辋。制动蹄片则是由固定底板安装在桥壳上，现在的轻卡、中卡、重卡都是普遍安装气刹了，卡车的后桥一般都是鼓式制动，现在新兴的盘式制动在前桥与挂车桥上比较常见，盘式制动器相对鼓式制动的散热性会更好，不过我国的载重量并不太适合，毕竟盘式没有鼓式那么皮实耐用，刹车水一淋的话，盘式刹车碟就很容易破碎。

车桥的命名及维护保养

现在车桥的型号命名通常都是由吨位以及驱动桥的盆齿直径组成。对于车桥的选择，卡友们还是要结合自己的运营工况，现在公路运输车的动力数据厂家都是匹配好了，只要选择相对应的动力、挡位速比、后桥速比搭配即可，满足自己不同的载重量、运输时效以及后期维护保养的周期。像一些绿通运输、快递运输、零担物流运输车辆，以高速行驶工况为主的，建议还是选择大马力、小速比的组合，这样车子跑得快才能追的上时效。而对于一些在工地运输以及部分重载车辆，图的不是行驶时速而是稳定性，那么选择大马力、大速比，最好还是选择轮减桥（双级减速器）。对于车桥的维护保养来说，只要不是拉的太重，平常定期打黄油、更换油液都没有大问题，现在很多车子的车桥都是长换油、免维护，所以除了齿轮的日常磨损以外，有一定的使用寿命限制，像那些标载运输的车辆来说，这台车用到报废都不需要更换车桥。总结车桥作为卡车上非常重要的组成部件，不仅承载了卡车的全部重量，同时也负责车辆转向、驱动、制动、平衡等功能，对于卡车的行驶有着至关重要的作用，不过在这里还是要跟大家提个醒，所谓的免维护车桥只是用油液代替传统油脂，延长了维护保养的周期，并不是终身免维护车桥，常见的免维护轮端行驶周期可以达到50万公里，日常的检查保养依旧是不能缺少。主办单位：AEE汽车技术平台米创博隆展览（上海）有限公司展会官网：www.AMEE-china.com 联络我们：米创博隆展览（上海）有限公司Micreative-Bolong Exhibition (Shanghai ) Co.,LtdAMEE2023展位预订咨询：底盘设计与智能底盘展区alin Xie ：159 2166 5818新能源汽车底盘技术展区Kevin Li：176 2147 8850 Anna Lv：175 2118 5532底盘轻量化技术展区Cindy Gu：178 5637 9116 Lina Wang：182 2134 7866底盘部件先进工艺展区Jeff Shen：185 2135 8883汽车底盘零部件展区LUCY Liu ：131 2298 1681商用车底盘技术展区Judy Zhu : 180 5521 5957 AMEE2023展位及同期会议预订点击 “阅读全文”

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