预售22.5万，比特斯拉Model Y低了4万元，小鹏G6“稳了”？

日前，小鹏汽车正式公布了G6的预售价，为22.5万起。考虑到预售可以用2000元订金抵5000，实际起售价差不多就是22.3万元。对比特斯拉Model Y（26.39万起），小鹏G6的价格差不多低出了4万元。

在公布预售价之前，我曾在广州提前试驾了小鹏G6，它在各方面产品力表现上都给我留下了很好的印象。结合我的实际体验来看，小鹏G6给出的这个预售价格我个人觉得还是挺有诚意的。

近一段时间，围绕小鹏有不少负面消息，譬如销量表现不佳，营销不利等等。但是大家对于小鹏的产品力，肯定的声音还是不少的。

譬如从技术角度来看，作为SEPA 2.0扶摇架构下的首款车型，小鹏G6不仅拥有800V电气架构，并且还使用了前后车身一体压铸等技术，无论是硬件设计还是电控软件等方面在同级车中都具备明显的优势。

扶摇架构采用了研发和制造成本较高的前后一体式铝合金压铸车身，带来了更高的车身强度，SEPA 2.0架构的最大压铸力可达12000吨。高强度的车身能够大幅提高车身安全性、稳定性、续航表现和NVH性能。再加上CIB电池车身一体化技术可以在降低整车质心高度和提高空间利用率的同时，给小鹏G6带来更稳定的驾控体验。

此外，在性能方面，小鹏G6的整体实力也不错。资料显示，其中，单电机版小鹏G6采用218kW，440N·m的后电机驱动，而前后双电机四驱版则可输出358kW，660N·m的动力，其0-100km/h加速成绩能够达到3.9秒，百公里制动成绩33.4米。考虑到它的级别和价格，这样的性能成绩还是相当可观的。

在我试驾时，小鹏G6的驾驶表现就给我留下了比较深刻的印象。不管是在赛道还是日常道路，它的底盘整体感和厚重感都非常好，悬挂韧性十足，连续劈弯车身不会有丝毫拖沓，而遭遇连续颠簸路段时，悬挂又能提供很好的柔韧性。个人认为小鹏G6的底盘几乎挑不出什么毛病，比特斯拉Model Y那种硬邦邦的调教要更符合咱们中国用户的驾驶需求。

另外，有了全域800V高压SiC碳化硅平台的加入，小鹏G6的充电速度在同级别电车中有具备一定优势，官方称其“充电5分钟就满足市区一天的通勤需求”。为此，在我参加试驾活动的时候，厂家还特意拿它与特斯拉做了个对比。实测效果确实不错，小鹏G6在5分钟将电池的电量从10%充到了20%，累计充电量11.18kWh，续航增加了84km。

最后值得一提的是，第二代XNGP在小鹏G6上迎来了实装，其自动驾驶的体验应该可以同华为、特斯拉同列第一梯队。

可以看到，在产品技术层面，小鹏G6确实展现出了不错的实力，这或许就是它能够在短时间收获2.5万个意向订单的主要原因吧。但这是不是就意味着小鹏G6就此一马平川了呢？恐怕不是。

我也就小鹏G6这款车与编辑部的其他小伙伴讨论了一下，对于这款车，编辑部有一个比较普遍的观点，即“车不错，就是外观造型扯后腿了”。

不难看出，小鹏G6的造型设计就是冲着特斯拉Model Y去的。从侧面看，二者的线条相当神似，都是采用的类似跨界轿跑SUV的设计。或许小鹏是认为Y的产品定位是经过市场考量的成功范本吧，所以选择进入这个个性化的市场。

然而一个很现实的问题是，Model Y的成功并非其颜值的成功。事实上，这款车自从面世一来，坊间关于其“鼠标式”造型的争议就从没断过。很多人，甚至包括不少Model Y车主对于Y的设计也持相对负面的态度。它的成功，核心原因还是源于特斯拉在纯电市场的强大品牌号召力与技术口碑。

在我们看来，小鹏G6是在“抄作业”的时候，把错误的答案也写了进来。假如小鹏G6是相对比较“正常”的SUV设计，它的市场表现很可能会比现在这个设计更好。

除此之外，小鹏的营销战略能不能给G6赋能造势也是一件看不明白的事情。经过近期一段时间的人员调整，小鹏内部到底梳理到了哪一步？能不能快速打出一套高效的营销组合拳给G6以助力？现在也还很难说。

总得来看，从产品体验的角度来说，我个人认为小鹏G6是相当优秀的一辆SUV。能不能热卖，特别是持续热卖，就看产品的营销策略能不能跟上了。这个事情，G9已经吃过亏了，G6可不能再失手了。

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