春节假期出行：低温条件下，开电动汽车跑长途的尴尬

今年春节长假全国遇上低温天气，“电动汽车”的出行再次成为焦点。有车主发声：低温条件下，开电动汽车跑长途请三思的感叹；有车主尝试了远距离的“电动车挑战”，虽然用时颇长，总算安全到家。

更有不可思议的故事，你相信吗？一位电动车车主结束长假时，因为充电不便、害怕堵车，干脆找了辆货车将车从老家“托运”、自己携家人坐飞机返程。这是今年长假纯电动汽车车主遭遇的尴尬事。

这个春节，充电桩的故事

在博主“小鹏P7的用车日常”记录中，最初返乡1975公里行程“有惊无险”。据车主称，离开广州后第一次充电是在韶关某酒店的超充站，开始还算顺利，但随后遭遇各种状况。如找到充电点但发现充电桩有故障，只能继续上路。在距离能找到的下一个充电桩还有44公里的时候，续航只剩下54公里。车主说，“在电量标红时，还有4公里才能到达充电站。”在冷雨中，他不敢开暖气和除雾功能，只能开着车窗、吹着寒风，以时速10公里的“龟速”熬到了充电站。

在广州开纯电动汽车“跑单”很惬意的飞哥这次也没有感受到“爽”。飞哥从广州回老家，发现后半段路程找充电点变得很难。“这是一次经验教训，出发之前要看清楚充电站的布局。”由于有续航和充电焦虑，“在高速上畅快踩油门是不可能的，因为电车速度上了110km/h后，耗电量极高；充电时也不敢一直吹着暖风驱寒，电耗会飙升到20千瓦时/百公里左右。”

这一次飞哥切身感受到了低温对纯电动汽车的影响。“全程940多公里，在路上充了3次电。从广州北上，感觉到降温对车的影响明显。”飞哥说，“第一次充电是在行驶了330公里后，在续航剩下90公里时顺利找到充电桩，低温下续航大概是‘八折’；等快到家第三次充电时，充满电行驶250公里后，显示剩下60公里续航。当时室外温度只有3℃，续航能力打了‘五六折’。”

飞哥无奈地说：“10多个小时单程体验，感受到不少不便利。开纯电动汽车跑长途，尤其是从南方往北方低温地区行驶，还是要深思熟虑。”一位比亚迪车主也感叹，长假在高速路服务区看到充电要等候，果断去了加油站，节省很多时间。“好在DM-i可以用油。”他说。

开纯电动汽车远行需提前规划路线。“事实证明，回家路上选择充电方便的高速路线会省心很多。”阿博是特斯拉Model Y的车主，1月26日从广州出发回河南老家，全程1400公里。在路线选择上，他在出发前就做足功课。阿博说，相对于国网充电桩较多、但很大机率要排队的武深高速和许广高速，他通过车机系统对比查询发现覆盖特斯拉超充站最多的京港澳高速可能更适合。路线选对了，阿博回家的路顺利不少。

当路线选对了，充电便利了，“电车”的优势就显现出来。飞哥为记者算了一笔账，他在国网等充电桩的充电价格基本是1.4元/度电，共充了157度电，大约全程只花了235元电费，相当于一公里电费0.25元，“比加油省太多了！”。

纯电动汽车何以“安然过冬”

众所周知，电动汽车在低温环境下还是会出现明显的性能下降、电池容量衰减、续航里程缩水等问题。那么，衰减的程度究竟是如何的呢？在今年年初，广州最低气温达10℃以下的日子，很多司机明显地发现了低温对电池续航的影响。车主罗先生说，“充满电显示续航还有400公里。开了十几分钟暖风，只有200公里了。”

电池性能的衰减与车型密切相关。在今年春运开启前，中汽研发布了几款市场热门电动汽车的冬季续航测试结果。数据显示，销量最高的特斯拉Model 3虽然在常温下(23℃)续航里程为520km，但在低温状态下(零下7℃)续航为328km，下降率为36.9%。合资车中，宝马iX3领先型常温下续航里程为546km，低温状态下续航为346km，下降率为36.6%。此外，续航衰减率超过40%的有蔚来EC6运动版、小鹏P7、哪吒U Pro 500登月版等车型。表现最好的比亚迪汉EV，常温下续航里程为629km，低温状态下续航为435km，下降率为30.9%。

数据来源：中国汽车消费者研究与测试中心2021年12月30日发布的首批6款电动汽车的冬季续航结果

电动汽车的低温电池衰减问题一直是业内探讨和技术攻关的方向。中汽协指出，随着电池进步，未来新能源汽车将无惧零下40℃严寒，并且能够保持与常温状态下几乎相同的续驶里程。

为解决冬季“续航缩水”的问题，新能源车企“八仙过海各显神通”。对于电动汽车冬季续航衰减的两大因素(电池技术与车内空调)，目前业内普遍以三种方式来对应，一是提升三电系统低温性能，二是开发耗电量更低的空调，三是布局更广泛、密集的充电网络。

在技术上，目前新款的纯电动汽车基本有较为成熟的温控系统，可将电池一直维持在15℃~25℃之间。比如，特斯拉今年也在BMS(电控系统)中加入更精准的温控系统，通过给电池包加热的方式提高电池活性，进而提高续航里程。

此外，在减少空调对能耗的消耗上，新型纯电动车型增加了“热泵管理系统”或称“热泵空调”，可无需浪费电池的电供热，能为车辆减少15%左右的电量浪费，进而提升10%-15%的冬季续航里程，还有制动能量回收系统的加入，也能提升10%-15%的续航里程。

中汽协表示，虽然以目前的技术，对于冬季续航衰减的问题尚不能完全根治，但通过车身细节、空调能耗、三电系统的优化，可以为车辆提升比较可观的续航里程，这已成为目前电动汽车领域最为重要的研发方向。

除了车企、道路管理者要给力，车主的日常用车习惯也相当重要。解决低温续航和充电难题，业内人士给纯电动汽车“过冬”提供了一些建议。首先是车辆的保暖，停车时选择温度较高的地下停车场，往往可以提升10%左右的电量。目前很多纯电动车都配备了电池预热系统或“驻车保温”功能，通过慢慢加热对电池进行保温，从而减少损耗。在寒冷天气，配备有预热系统的车辆，建议先将其打开。

另外，对于有私家充电桩的车主，可以在充电前先把充电桩通电，让电池处于运作状态，提前让电池升温，提升锂离子活性，一般仅需10分钟，充电功率就可以提升70%，大幅增强低温环境下的充电效率。在低温环境下行驶，开暖气开得也要有技巧，尽量不要一下将暖气开得非常大，让温度慢慢提升，适度调整，减少损耗。”在使用空调暖风时，建议保持恒温状态，并开启内循环。

2025年中国高速公路上，快速充电覆盖率要达80%

目前来看，节假日的排队情况依然明显，补能效率和电桩密度已经成为了掣肘新能源汽车产业继续扩张的重要因素。电动车车主面对春节期间的低温长途行驶尴尬，与其说是续航焦虑，不如说是“充电焦虑”—只要充电更加便利，续航也就成为一个“次要问题”。

截至2021年底，全国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，服务近800万辆新能源汽车。高速公路充电桩达到1.38万个，主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域，尚未实现全覆盖。

所幸中国正在加速实现高速公路充电桩的全覆盖。比如广东，据悉截至2021年底，广东已建高速公路服务区237对，共463个，累计建设充电桩1140座，充电停车位2280个，是2019年初的13倍。这数据还不包括车企出资与路段合作建设的充电桩。此外，《广东省高速公路服务区布局规划》显示，广东将在2025年前实现广东运营高速公路服务区充电设施100%覆盖。

1月中旬，《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》颁布，明确了充电基础设施发展目标。

此前，交通运输部相关人士表示，交通运输部积极支持新能源汽车智能化和网联化发展，加大高速公路充电服务设施建设，努力实现停车和充电数据的互联互通。2025年，中国高速公路的快速充电覆盖率要达到80%。

和去年国庆假期相比，今年春节假期车友群中抱怨排队充电的群友有所减少，甚至，有部分群友反应在部分高速公路休息区，充电排队的情况反而优于加油站。尽管情况有所缓解，但假期集中出行补能问题暂未得到根本解决。懂车帝发布的《虎年返乡报告》显示，近95%的用户认为充电必须在1个小时内解决。（来源：广州日报等）