多地充电费用上涨，新能源车主会被收割吗！

近期，我国多地持续高温天气，多省份用电负荷创下新高。高温带来用电需求的增长，就在数日前，国家能源集团单日完成发电量40.9亿千瓦时，刷新历史最高纪录，此外，华南、华东等省区最高负荷屡创新高，部分地区电力供需形势仍需关注。

今夏以来，各地用电量屡创新高。来自国家能源集团的数据显示，7月10日，国家能源集团单日完成发电量40.9亿千瓦时，刷新历史最高纪录，较前一日增长2.1亿千瓦时，超历史峰值0.4亿千瓦时。国家能源集团表示，华南、华东等省区最高负荷屡创新高，部分地区电力供需形势严峻。

正值夏季用电高峰，连日来媒体报道，近期郑州、杭州、上海、重庆等地的公共充电站均出现大幅涨价，一些地段和时段的充电费用甚至翻倍。无论是网约车司机还是普通新能源车主，对于充电站的这种说涨就涨的" 突袭 "，肯定少不了质疑的声音，难免成为网络热议的焦点。

来自上海的车友爆料称，对比涨价前的充电费用，新的电价差不多上调了50%。尤其中午时段（分时电费）上涨幅度最大，有的涨了六七毛钱，以前1.15元，现在涨到2.05元，差不多都翻倍的涨了。

有浙江的司机发现，某充电APP推出的“随心电量包”价格也发生了变化，300度电涨了20元。而重庆市当前公用的快充站充电价格也均有不同幅度的上涨，在12:00-14:00的尖峰时段，价格来到了顶峰，达到了1.94元每度电，其中电费为1.54元，服务费为0.4元。

除了上海，浙江，重庆的车友，郑州多位网约车、巡游出租车车主也反映，近乎一夜之间，郑州市新能源充电站充电价格出现普涨，整体使用一度电需要多花三四毛钱。一位出租车司机说：“充一次电，大约贵了一包烟钱。”为了节省充电费，该司机早已习惯于平峰时间充电。而这两天，他发现充电费价格每度电上涨了四毛，平峰时期达到了八九毛，每次算下来比平时充电多了16元钱。

价格总是敏感议题，甚至有网友担心充电市场的收割时刻是不是已到？会不会迎来一次大涨价？对此，网友们大可不必多虑。

今年6 月份，我国实行了新的电价方案。根据新电费方案，居民生活用电、农业用电、工商业用电这三类电费从低到高递增。而大型公共充电站的用电被划归到了工商业用电中，电价是充电费用的绝对大头，也直接决定了充电价格的涨跌。因此充电费用就相应上涨了。

其实，公共充电桩充电费用主要由电价及服务费构成，其中电价是由国家规定的，充电服务费标准上限由省级人民政府价格主管或其授权的单位制定，因此对于充电运营商来说，定价主动权比较弱。

而且目前国内各类充电桩运营企业3000余家，大部分的充电场站都处在亏损状态，市场发展仍处于激烈竞争的阶段，目前不太可能会出现、针对新能源汽车用户群体进行收割。而且充电服务是民生工程，将来被收割的可能性也不会太高。

大力发展和推广新能源车，对于推动我国交通低碳绿色发展有重要意义，也是落实“双碳”政策的关键举措。近年来，通过实施新能源车购车补贴等政策，我国新能源车保有量连年增长。而随着更多充电桩加快建设和投入运营，过去“充电难”已大幅缓解，如今却面临“充电贵”的问题。

公共充电桩电费上涨，受影响最大的可能就是网约车用户了，大家出去跑车时没电是几乎不可能回家用家充桩充电的，所以作为商业充电桩的主要用户群体，电费上涨跑网约车的成本也将进一步提升。

不过相对于燃油车来说，目前纯电动汽车的使用成本还是非常低的。就算尖峰时段电价上涨到了2块钱一度，那么充满60度电也只需要花120块钱；而目前广东地区92号汽油的价格为7.68元/L，燃油车想要加满60L的油箱则需要花费460.8元，比纯电动汽车的成本高出了340元。

虽然60L燃油能获得的续航里程更长，但就算把油钱减去一半，成本也还比充电高出一百多块钱。何况目前高峰时段电费也没有达到2块钱，而且大多数地区在低谷时段的电价甚至只要几毛钱一度，就目前而言，新能源汽车在成本方面的优势依旧显著，所谓的 “贵”也是相对的。

而且针对此次充电站涨价的主要原因其实还是夏季气温升高导致电力需求上升所致，属于临时性的夏季用电高峰时段涨价，等到夏季结束，用电负荷下降，电价预计会有所回落。至于家用充电桩属于生活用电，整体电价几乎不会受到影响。

至于未来新能源充电桩的费率会不会也逐年上涨，目前还不能下定论。但从发展的角度来看，我国推行电动汽车普及化的决心依然很坚定。特别是前段时间才发布了新能源汽车购置税相关优惠政策继续延续4 年到 2027 年。而且随着" 双碳 " 战略的积极稳妥推进，我国在风电、太阳能发电等各类新能源项目建设都在提速，这也为新能源车的普及提供了更坚实的基础。

此外，应对新电价方案的特点，如果新能源车主觉得所在充电区域价格昂贵，可以自行选择较为合适的时段或地区进行充电。作为消费者，目前能做的，似乎也只能尽量避开充电价格高峰时段，以减少不必要的损失，从这个角度来看，这确实也是一个能够减轻高峰时段用电负荷的有效方法。

但值得观察的是，不少城市、不同品牌“协商式”的涨价引来网友热议，商业充电企业的充电服务定价是市场行为，可以单方面自主涨价。加之市场竞争还处于发育过程，又值夏季用电高峰，不排除充电企业“集体涨价”的合谋嫌疑。

北京师范大学政府管理研究院副院长宋向清认为，就多品牌充电站几乎“共同涨价”，相关政府部门则应介入调查，避免部分运营商成立“垄断性质的联盟”或有“共同协商涨价”行为的决策过程，“如果有则涉嫌不正当经营。”

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔则认为，为避免运营商出现寡头情况，当地政府应出台相关政策，对不同运营商实施分区管理，从而形成差异化竞争，避免一家独大，肆意调控价格的情况出现。

对于如何稳定公共充电价格，宋向清认为，政府应将其视为公共服务设施组成成分，通过政府层面宏观调控，统一制定相关合理价格切身保护车主权益。事实上，公共充电桩的充电服务定价，也应纳入政府价格监管机制，推动公共充电价格的确定和调整参照执行相关公用事业类服务的定价政策和程序。

因为大型充电站的用电划归工业用电，导致充电价格水涨船高，也被认为是此轮涨价的主要诱因，考虑到公共充电桩主要服务居民和公共交通，将其划归居民用电可能是更为合理的选择。尽可能兼顾充电企业、充电车主和政府部门的多方利益诉求，使公共充电服务价格更加贴近民意。这不仅使定价机制更加透明，也能让新能源车主明白消费。