8月2日，外媒报道称，据两位知情人士透露，中国汽车制造商比亚迪正面临印度方面的持续调查，涉嫌在印度组装和销售的汽车进口零部件上缴纳的税款过少。

欠缴约6360万元税款

印度收入情报局（DRI）指控，比亚迪欠缴了7.3亿卢比（约合人民币6360万元）的税款。

尽管比亚迪在DRI的初步调查结果出来后已经缴纳了这笔款项，但该消息人士补充说，调查仍在进行中，可能会导致额外的税收和罚款。DRI尚未向比亚迪发出最终通知，比亚迪可以对调查结果提出异议。

此前，中国智能手机制造商小米在印度被指控以版税的名义向外国实体非法汇款，但小米否认了这些指控，并在法庭上提出了质疑。

印度对完全组装的电动汽车进口征收70%或100%的关税，但对进口的汽车零部件征收15%或35%的关税，然后在当地组装成电动汽车。

然而，这些较低的税率仅适用于进口的零部件，如电池组或电动机，而没有安装在车架上。

其中一位消息人士表示，比亚迪没有满足这些条件，使其有责任支付70%或100%的关税，具体取决于汽车的价值。

目前尚不清楚涉嫌违规的时间段和受影响的汽车数量。

比亚迪已经在印度投资了超过2亿美元，推出了Atto 3电动SUV和E6电动汽车，并计划在今年晚些时候推出Seal电动轿车。

印度政府注册数据显示，自2022年开始销售以来，比亚迪在印度共出售了约1960辆汽车。

印度“拒绝比亚迪资本”？

背后水很深

印度政府对电动汽车行业的刺激政策，包括中国车企在内的多家外国电动汽车制造商都加大对印度的投资。

但此前有消息称，印度拒绝了比亚迪的10亿美元建厂计划。

印度的汽车电动化进程非常缓慢。据彭博新能源财经报道，去年印度电动汽车销量为4.98万辆，仅占380万辆乘用车销量的1.3%。目前，印度汽车市场被印度、韩国和日本3个国家的品牌占据。全球数据统计机构Statista数据显示，2022年，印日合资的马鲁蒂铃木在印度乘用车市场的占有率超过46%，居首位，韩国现代和印度塔塔分列第二三位。

彭博社报道称，在油车时代，外国汽车制造商就没能竞争过印度本土品牌。但印度《商业标准报》称，随着电动汽车的出现，印度向电动汽车转型给外国汽车制造商提供了新的机会。报道称，现代汽车印度有限公司5月表示，将向泰米尔纳德邦的电动汽车生态系统投入2000亿卢比，计划建立年产能17.8万个电池组的工厂。

此前，路透社曾在报道中透露，比亚迪已向印度提交了一份10亿美元投资的提案，计划与印度基建巨头梅加公司合作，在印度生产电动汽车和电池。但近日，多家媒体报道称，印度工业和内部贸易促进部拒绝了中国汽车制造商比亚迪与印企合作在印度建设电动汽车制造工厂的提案。除了比亚迪之外，长城汽车去年试图进入印度市场也遭到拒绝。

对于印度方面传出拒绝比亚迪投资计划的消息，中国社科院亚太与全球战略研究院副研究员刘小雪表示“挺意外”，按照印度想借助新能源汽车的发展“弯道超车”的想法，此时这笔投资还是很有帮助的。但由于这笔资金来自中国企业，印度就有了自己的算盘。刘小雪认为，印度发展新能源汽车产业迫切需要外资，但可能不想在新能源汽车行业“重蹈手机行业覆辙”。印度认为，当年中国手机迅速占领印度手机市场，就是因为让中国资本进入印度市场。从这个意义上讲，刘小雪认为印度对中国资本一直持戒备心理。

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