一文了解 | 燃气轮机OEM备件与REP备件

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什么是REP备件？

国外将由独立于OEM厂商之外的第三方设计和制造的部件称之为re-engineered parts，简称REPs。REP备件直接取代了由原厂设计和制造的OEM备件。通常，第三方提供的燃气轮机备件在冶金材料等方面做了改进，提升部分性能，充分考虑降低成本及避免知识产权纠纷方面考虑的。

并非所有的燃气轮机第三方替代部件能够完全替代原厂OEM部件，甚至具有更高的性能、更长的使用寿命，因此在燃气轮机REP备品备件的采购过程中需要仔细评估。

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REP备件及第三方的发展及现状

究竟是使用第三方备件，还是使用原厂备件？这是一个非常有争议的话题。众所周知，燃气轮机OEM厂商在开发燃气轮机产品过程中，在人力资源、研发工具、研发投资及科研方面可是投入了血本，以确保达到新开发机型或升级机型的运行性能设计目标。

在过去10~15年中，通过OEM厂商的开发，在燃气轮机技术领域出现了许多非常有价值的创新成果，如燃烧室超低排放技术，3D空气动力学叶型设计技术、先进冶金材料技术、先进涂层技术、先进冷却技术等。这些技术进步使得燃气轮机的性能大大提高：

• 更低排放

• 更高功率

• 更高热效率

• 更快的起动和加载

• 延长的故障间隔时间

然而，这些改进是需要代价的。由于制造成本的日益增加，燃气轮机部件的更换，尤其是热通道部件的更换通常是非常昂贵的。在过去10~15年，一些独立第三方服务企业非常擅长与“复制”原厂部件，甚至能够改进原厂设计。随着先进成像技术、坐标测量机、冶金分析工具的发展和应用，使得非OEM部件的生产呈现出爆炸式增长。

一般来说，替代部件在外形、尺寸及功能方面等同于OEM部件，在性能及耐久性方面有改进。然而，并非所有的燃气轮机第三方替代部件能够替代原厂OEM部件，甚至具有更高的性能、更长的使用寿命，因此在燃气轮机备品备件的采购过程中需要仔细评估。

注：目前国内绝大多数燃气电厂的燃机运维都是设备制造商的长协，在大修或者检修的时候，设备商的工程师来到现场。设备制造商的工程师根据现场情况和后台的数据支持，用备品备件在现场解决问题。备品备件是长协的核心，签订了长协也就意味着主机制造商锁定了电厂未来数年乃至十年左右的备品备件。国内一些重型燃机电厂用户，曾试图引入第三方服务商，如南港动力（依托GE技术）、伍德公司（Wood Group）、沈阳黎明公司等。引入第三方服务商虽然能降低成本，但技术风险高，而且可能面临原OEM厂备件断供等封杀，再加上国内燃机电厂用户大多非民企，发电安全比成本相对更重要，再加之缺乏政府统筹规划，至今尚未有真正的第三方大型服务商出现在中国市场。

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REP备件 vs OEM备件

成本方面：从下面这张图可以看出，燃气轮机的备品备件成本是相当之高的。

从燃气轮机OEM厂商角度出发，他们在开发燃气轮机产品及其部件时投入巨资，希望通过产品销售及售后服务能更多的回收前期投资。这些当然可以理解的，但是多年以来OEM厂商的价格持续高昂，背离了市场的预期。OEM部件比REP部件贵，REP部件通常是OEM部件价格的50%~80%。随着燃气轮机接近老旧机组状态（一般在20年及以上），使得燃气轮机运营商开始寻求第三方替代部件以降低成本。

可得性：燃气轮机运营商选择REP部件的另一重要原因是有些OEM部件的获取十分困难，一些老旧机组很难采购到OEM部件。随着时间的推移，当初的供应链（供货商、分包商）早已物是人非，有的企业已经转手，有的已经停业…等等，而OEM厂商的老旧机组的部件存货量非常低。（注：燃气轮机备品都是精密部件，对仓储场所、保管手段的要求非常高，日常的仓储维护费用也很大。）这样一来，使得OEM部件难以获得，交付周期很难满足客户的需求。REP供货商正是填补这一可得性的市场空白。此外，OEM厂商只对授权服务商和燃气轮机运营商供货，以及对这些企业享受相应的价格优惠，一定程度上也推动了燃气轮机第三方的发展和REP部件的使用。

注：GE曾经在全球范围内授权了大量的零部件OEM（原始设备制造商），这些OEM后来陆续成为打破主机制造商在运维市场垄断的力量。随着欧美市场天然气发电的饱和，燃机新机市场萎缩，运维成为相关企业的主战场。为了避免重蹈被OEM竞争的覆辙，主机制造商纷纷对旗下的OEM进行了排他性规定，即不得在主机制造商的渠道之外从事机型的运维业务。再加上主机制造商对核心零部件的制造进行收归，市场上能够获取到备品备件的渠道愈发狭窄。

部件性能：考虑的性能因素主要包括功率、效率和预期寿命等。在选择REP部件时，需要全面了解REP部件供货商的历史，包括成功和失败的记录，部件研制或生产的经验。需要了解客户参考资料，了解多少燃机已经使用过REP部件，以及REP部件的预期运行小时数等。

其他因素：为了应对REP部件的市场竞争，OEM厂商会拒绝为安装REP部件的燃气轮机提供后续的技术支持，他们将REP部件的使用视为误用和未来索赔的重要证据。不过对老旧机组来说，影响不大，老旧机组使用REP部件的比例不断提高。另一个因素是保险的问题，一些保险机构会拒绝为非OEM部件使用者提供保险，遇到这种情况，许多燃气轮机运营商需只能自我保险。

注：对国内电厂来说，电厂的安全稳定运行不仅关系到电厂效益、集团公司的考核，还涉及到电网的安全稳定运行，干系重大。因此，对于燃气轮机热通道等关键部位的保障意识就更强烈，对OEM备件的依赖性较大。

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使用REP备件的部件及燃气轮机

燃气轮机机组由上千个设备及零部件组成的，并非所有的都需替换。如燃料流量计、执行机构、泵、气缸等均无须更换，按照厂家推荐的保养程序维护即可。大部分的旋转部件及所有的热通道部件是需要更换的。

下图给出了某燃气轮机一个大修周期内的热通道部件需求及修理次数

OEM厂商在提供全套燃机备件方面是有压力的，无论是非频繁替换件还是频繁替换件。目前第三方服务商主要致力于频繁更换的REP备件开发上。下表给出了目前一些燃气轮机的REP部件。

举个老旧机组的例子，多年来Score Energy公司为Rolls-Royce Avon和TB5000燃气轮机提供REP部件及升级服务，充分利用了现代设计技术级制造工具。

目前新一代机型燃气轮机的REP部件供应市场也十分活跃，如GE公司和Siemens公司F级燃气轮机就有众多REP供应商可供选择，这些公司包括：PSM,AlliedPower Group, PWPS, Chromalloy等等。Allied Power Group提供F7FA燃气轮机燃烧室端盖，维修间隔时间达32000小时，如下图所示。

Tips：尽职调查非常重要

尽管在燃气轮机的第三方服务市场有众多选择，但是对于运营商来说，决定使用REP备件却非小事一桩。燃气轮机运营商需开展尽职调查以做出合理决策。REP供货商必须确保不侵犯OEM知识产权，且有一定的示范运行经验、较强的设计和分析能力等等

来源: Originals or re-engineered, Anthony Brough, Gas turbine world November

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燃气轮机OEM维护服务模式 

1. 服务式合约（Contractual Service Agreement，简称 CSA）

该类型合约实质是交钥匙式长期合约。其核心内容包括 ：由制造厂派工程师常驻电厂，按燃机运行维护手册指导运行，进行燃烧调试、热通道检查，承担机组大修，同时向电厂提供合格的热通道部件，保证机组的出力和效率。电厂按运行时数付款，或按发电量付款。

2. 长期维修合同（Long Term Maintenance Contract，简称 LTMC）

该类型合约实质为督导式长期合约。其核心内容包括 ：由电厂按燃机运行维护手册的要求运行维护。制造厂设立项目部，负责燃烧检查、热通道检查和大修的核心工作，同时提供寿命期内可用的热部件以及相关的计划备件。是否派驻厂工程师，按电厂的技术力量强弱而定。电厂按运行时数付款。

3. 多年维护合约（Multi-Year Maintenance Program，简称 MMP）

该类型合约实质为菜单式长合约，其核心内容包括：由电厂按燃机运行维护手册要求运行维护，电厂负责燃烧检查、热通道部件检查以及机组大修。燃机备件（热部件及其它计划备件）按计划向制造厂采购，按计划对备件进行维修，按需要请制造厂工程师来厂解决急需的技术问题。电厂按该长期合约所订的热部件享有一定折扣，但按目前电厂的生存环境，电厂仍无法承受。制造厂对热部件提供一年的质保期，一年后热部件能否安全运行的风险由电厂自行承担。

4. 多年检修和维护服务合约（Outage Management Program，简称 OMP）

该类型长期合约的核心内容包括 ：制造厂对热通道部件提供全寿命期质量保证；制造厂提供的热部件，在原一年质保期后增加了设计寿命期的质量保证；对于进行燃烧调整、处理故障、负责检修、安装技术的指导制造厂提供优惠；长期合约内设调整窗口，可按市场情况、公司策略重新谈判，增加长期合约的灵活性。

原文来源：航空发动机人

第十一届亚洲燃气轮机聚焦大会暨展览会

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