一篇文章带你弄清三种电池底盘技术

CTP全称Cell To PACK（电池-电池包）是将电池直接集成到电池包中，省去了中间的模组架构，简化了PACK的结构，这样做不仅提高了空间利用率，体积能量更大，续航能量也相应更强了。另外，因为CTP技术的电池和车身是独立架构，所以当电池出现损坏等情况时，车主可以直接更换电池，操作起来也相较简单。

02 .CTC

CTC是针对电池包精简的一种技术，即电芯直接整合在底盘上。CTC与传统电池安装方式的主要区别，在于取消了电池包上盖板或座舱地板，从而进一步简化车身线缆和结构件。不同厂家的处理方式略有不同，比如零跑的CTC方案是取消电池包上盖板，而特斯拉的CTC方案是取消座舱地板。特斯拉的CTC方案也称之为structural battery，是采用4680电池，将车舱横梁和车内座椅都集成在电池包上。也就是说，同样是CTC，特斯拉的集成度还是比零跑要高一些，不过这样也几乎不存在电芯维修或更换的可能了。

CTB的全称是Cell to Body，是将电芯直接集成到车身底部，与车身共享结构件。直白来说就是“车身/底盘电池一体化”，采用CTB这样的集成方式，不仅省去了电池包的结构重量和体积，还变相增强了车身底部的结构件强度。其实CTB技术和CTC技术有点类似，都是将电芯直接安装在底盘里。不过差别在于，CTC还是将电池包当作一个单独的需要保护的物体，而比亚迪的CTB是利用刀片电池高安全性和高结构强度的特点，融合进车身的整体设计中来。刀片电池的电芯与整个电池包组成类似蜂窝铝的结构，本身就可以起到车身结构件的作用。