AMS专访 | 如何打造弹性、互联、可持续的汽车供应链？

汽车电动化、智能化发展趋势，在引入新型供应商的同时，也打破了传统固化的供应链格局，再叠加地缘政治、原材料价格波动、突发事件等影响因素，供应链所带来的挑战前所未有。如何打造弹性、互联、可持续供应链变得愈发迫切。

基于此话题，AMS携手《汽车与配件》共同走访了业内企业，同时也是AMS2023的展商。通过梳理当前供应链面对的挑战、典型企业的做法，以及未来机遇等做一探讨。

供应链面临的巨大挑战

供应链是汽车行业的重中之重，将其定位于战略意义毫不为过。纵观全球局势的变化，对汽车供应链的挑战可归为几大因素。

供应链对汽车制造商来说是不可或缺的，在高度不可预测的商业环境中，供应链企业保持竞争优势变得愈发艰难。芯片短缺对汽车行业造成的损失，不会很快被遗忘，而这一影响还在持续。地缘政治和经济不稳定性，都迫使供应链企业重新审视他们的政策，进而做出应对措施，以期在多变的局面下尽可能将风险降到最低。基于此，企业开始重新思考整个供应链模式，打造弹性供应链的同时，还需要是连接的（即内部和外部的实时互动和沟通）、智能的（即各级决策都是由最新的见解驱动的）、可持续的（能够满足ESG承诺和外部利益相关者在这一领域的期望）。

其次，全球各地监管环境正在收紧，不同地区的监管方式也截然不同。欧洲的法律法规正在要求企业从ESG的角度管理供应链；美国则强调以激励为基础的模式，鼓励企业在提出最佳创意方面展开竞争。这对在欧洲和美国的主机厂或供应商都提出了极大的挑战，尤其是当下中国汽车出海的关口，确保供应链符合ESG标准至关重要。例如，8月17日在欧盟正式生效的《欧盟电池和废电池法规》（以下简称《电池法》）是欧盟为确保电池在使用周期之后被收集、再利用和回收而出台的新法律。这是欧洲第一部采用全周期的立法，涵盖了采购、制造、使用和回收。为此，自2025年起，该法规将逐步引入电动汽车、轻型交通工具（如电动单车和踏板车）以及可充电工业电池的申报规定、性能类别和碳足迹上限。

第三，电动车的“直销”模式，直接将终端车主用户与主机厂链接，对供应链提出了新的挑战，尤其高度定制化车型时代的到来，每一辆车都是差异化的，每一个车主都是在线的，车企对产品从生产到报废的全生命周期可追溯管理也越来越重要，对售后市场的供应链时效性将提出更高的要求。

再者，汽车行业自身的变化，如电动汽车的普及和软件定义汽车改变了OEM对供应商的需求和合作的性质。一、二级供应商层级的边界越来越模糊，也正在发生变化，不乏出现0.5级供应商的概念，这其中就包括芯片正在成为核心带来的变化。智能汽车时代，硬件系统里越来越多地嵌入了软件，OEM与其供应商、供应商与供应商之间协作性进一步提高，甚至高度融合。

这些挑战让越来越多的OEM厂商和汽车供应链企业意识到数据、技术和人才将起到关键作用，当然，这并不意味着其他因素就不重要。数据是提供可见性，从而实现供应链弹性的要素之一，实时共享的可见数据将助力决策进而提高响应度。各学科技术融合则是供应链企业转型的重要抓手，尤其是整合新型供应商产品的时候。而人才一直是有效供应链的核心，单一领域的专业人才和跨学科多技能组合的复合人才是落地执行的根本。

供应链向新能源转型升级势在必行

供应链所面临的挑战的确是巨大的，但事实上，风险挑战往往与机遇并存，尤其给到快速崛起的中国汽车供应链企业。

我国汽车产销规模已连续14年位居世界第一，汽车销量占全球近1/3。截至2023年6月底全国汽车保有量3.28亿辆。其中，新能源汽车1620万辆，占国内汽车总量的4.9%，约占全球新能源汽车保有量的一半。

在中国汽车电动化进程中，诞生了不少新型本土供应链企业，比如新能源核心组件的三电企业等在全球排名前列，还有一些自动驾驶相关的软件、新型算法/数据公司等，这些企业形成了一定的壁垒。

“中国汽车工业的发展有目共睹，伴随着中国自主品牌汽车的崛起，我国本土供应链在技术、规模、市场拓展等各方面得到了迅速提升。全球汽车供应链格局从宏观上看短时间内不会有大的变化。”深圳市申投供应链管理股份有限公司董事长丁庆博士在接受采访时表示。“但中国在新能源汽车产业链上的优势已经非常明显。”

丁庆博士曾成功策划了多个知名的企业并购和合资项目，包括1992年帮助飞鸽集团收购了德国Renak自行车厂，1992年至1997年帮助一汽大众实现了中国国产化项目，2017至2018年帮助德国格拉默公司引入宁波继峰作为收购方等等。此外，深圳市申投供应链管理股份有限公司还为国际OEM及后市场客户提供咨询、寻购、质量控制、供应链开发管理及优化等服务。

丁庆指出，中国汽车供应链企业一定要跟随行业大趋势向新能源转型升级。在谈到欧洲市场的出口机遇时，他明确表示，欧洲能源危机带给中国的机遇是未来新能源的三大出口方向：太阳能、风电和电动车。

浙江铁流离合器股份有限公司是一家专注于汽车零部件制造业近40年历史的上市公司，2000年初开始，铁流股份就先后布局美国和欧洲市场。近些年，跟随着中国汽车出口的步伐，铁流股份又陆续在南美、东南亚和非洲拓展市场，2019年年底铁流股份在印度新德里设立合资工厂，开拓印度配套和售后市场。

值得一提的是，铁流股份在迎合行业电气化智能化大趋势下也正在进军新能源赛道。2018年铁流股份全资收购德国盖格公司，作为德国汽车零部件的“隐形冠军”，盖格公司拥有高端自动化制造生产线、模具开发中心和精密检测中心，能够为客户提供核心金属零部件的研发、设计、制造和销售一体化解决方案。

谈到收购德国盖格，铁流股份的董事长&总经理国宁感慨道：“5年前，正是中国制造业推进自动化、智能化的最佳时机，收购德国盖格对我们来说意义深远。在提升整个铁流股份智能制造的同时，于2020年投产建立的盖格新能源（杭州）有限公司更是为行业树立了新标杆。”

铁流股份的传动系统以汽车离合器，液力变矩器等产品为主，覆盖了乘用车、商用车、工程机械及农用机械拖拉机等车型，为其第一板块业务。收购盖格后，铁流股份正式进入新能源市场，形成其第二板块业务，核心产品为高压共轨、喷油器体、新能源汽车电机轴、汽车尾气净化系统SCR部件、燃料电池辅助设备壳体等高精密金属零部件，为多家世界零部件企业配套，甚至有的是独家供应商，目前其新能源电机轴产品已为多家自主新能源车企配套。同时，铁流股份通过收购运通、国联，打通上下流供应链体系，全新搭建商用车售后的智慧服务平台，成为铁流股份的第三板块业务。

“收购盖格的另一大意义在于延伸了铁流股份的产业链。”国宁补充道，“铁流股份目前的三大板块能够很好地发挥协同效应。我们的目标就是把每个板块做扎实，在企业规模、产品品牌、人才建设、社会责任等各方面有建树，实现中国汽车零部件的强国梦。”作为第二代企业家，国宁的愿望将铁流股份打造成“全球领先的汽车零部件供应商”！

供应链企业的机遇

中国汽车出口的势头已经非常强劲，尤其是新能源车出口。今年前7个月，汽车出口量为253.3万辆，同比增长67.9%。其中，新能源汽车出口增势强劲，出口量为63.6万辆，同比增长1.5倍。

从产品出口、培育市场，到布局产业链，逐步提升整车及其零部件在海外生产的本土化率，形成规模，是大多数中国汽车企业进行海外市场拓展和开发的发展路径。目前，部分领先的厂商已在海外重点市场建立了比较完善的属地化研发、生产、销售中心，正从传统贸易模式向海外事业发展模式转型。

瑞与祺集团（REACH）成立于1999年，是一家全球布局的汽车热交换器企业。据瑞与祺集团董事长罗军介绍，REACH目前在上海和盐城各有一个生产厂，公司产品主要出口，在北美后市场市占率达到40%，其中60%为北美4大售后连锁企业贴牌，40%是自有品牌出口。2022年，REACH投资5000万元在上海建全自动生产线向新能源热交换领域进军。

“到2027年，REACH的目标是做到30亿元销售额，在现有规模上增加2倍多”。透露了总体规划后，罗军进一步分解着目标的具体规划：三大板块平分秋色。REACH的第一大块业务是目前传统的售后业务，产品包括乘用车和商用车水箱、冷凝器、暖风、中冷器等，到2027年产能达500万~800万片，销售额将可到10亿~20亿元。

第二大块是其称为“新平台”的10亿元目标业务，目前REACH北美有15个仓储，其中8个仓库可以从中国直接发集装箱到达的，7个小仓保证当地48小时到货，产品方面以发动机冷却系统和汽车空调为主导，加一些后处理和其他产品线如压缩机、蒸发器、风扇、水泵、节温器等。

第三大块是2022年年初投资的新能源业务板块，产品聚焦在新能源电池水冷板、前端模块，以及储能业务。这块项目是REACH去年2月投资5000万元以上在上海投产的新项目，目前在于多家新能源主机厂和电池厂对接合作。

“以前是中国生产全球销售，现在是当地生产、当地销售，触合中国供应链。”罗军对REACH供应链发展模式总结到。而这一模式也正应验了丁庆博士的说法：深度融合是汽车供应链发展的必然趋势。这一融合不仅包括前端各段供应商在技术、业务方面的融合，还体现在后端产品服务的融合，以及汽车出口后与当地市场的融合。而REACH布局新能源业务则是期望抓住新能源出口的机遇。

febi — 来自德国的汽车售后品牌在全球尤其在欧洲汽车独立售后市场拥有非常高的品牌知名度，与SWAG和Blue Print两大品牌同属于bilstein集团。bilstein集团于2000年携febi与SWAG两个品牌进入中国汽车售后市场，凭借优质的产品在市场上不断地扩大份额并持续为汽车后市场赋能。现任大中国区采购和物流总监陈恬在bilstein集团中国有着15年的工作经验。

陈恬对比中国汽车供应链企业发生的变化时感触颇深：“10多年前，中国汽车零部件企业的生产能力、产品控制能力相对欧洲还属于中低端，较难达到我们集团高标准的采购要求。随着中国汽车工业的发展，自主品牌的崛起，迅速地带动了整个中国汽车零部件配套和售后产品的快速发展，正向开发能力大幅增强，产品品质也大幅提升。我们很多有配套背景的供应商就是这样的发展路径。从采购角度来看，在保质保量的前提下还能够做到性价比高是一种能力和实力的体现。”基于此，中国在bilstein集团扮演的角色越来越重要。

值得一提的是，陈恬还提到汽车电气化发展大趋势下，中国许多供应链企业抓住了这一契机，在人才储备、设备升级、产品技术迭代等各方面都上了一个台阶，实现了真正的转型升级。

具体到中国汽车供应链企业的发展，有一个样本值得关注：广东奥克莱集团有限公司成立于1996年，专注蓄电池，总部位于广东英德，年营业额约26亿元，涵盖汽车用蓄电池、工业用蓄电池、叉车蓄电池和锂离子电池系统4大版块，其中汽车电池板块占比达60%。在谈及保证稳定供应链话题时，奥克莱集团总裁邵双喜分享了一些集团的做法。

最近五年，奥克莱不断地打通上游供应链，目前电池所需要壳体、隔板、纸箱、合金、硫酸、铁箱、连接线、极柱等全系列都实现了自制。2021年投重金自主研发了关键生产设备，之前关键生产设备技术大部分掌握在国外设备厂家，价格高昂，交货又不及时，成为奥克莱发展的瓶颈。“上游供应链的打通，大大确保了奥克莱供应的及时性和质量的稳定性。”邵双喜进一步强调。

疫情三年对汽车供应链企业的影响不小，对于奥克莱来说则是机遇。这三年奥克莱则在苦练内功，在工艺、材料、设备、模具、人员等各方面创新，大幅提升了生产效率和产品质量。邵双喜还透露，奥克莱这几年投入一个多亿实现了4年产能翻番的目标。

通过打通上游供应链和扩大规模效应，奥克莱的竞争力得以大幅提升。“奥克莱的目标是进军行业前三甲。”邵双喜进一步总结。

汽车电气化智能化趋势、中国自主品牌的快速发展、汽车出口带动供应链出口的布局等等，这些都是摆在中国汽车供应链企业面前的历史机遇，更多的企业抓住机遇后正在或将要逐渐享受这些机遇带来的红利。

AMS延续供应链话题

打造有竞争力、韧性可持续发展供应链是汽车行业的长久课题。将视线转到今年Automechanika Shanghai展会上，全球汽车产业链各领域企业汇聚一堂，与会者可在此充分感受与探索全球及国内供应链现状与发展前景。此外，本届展会同期推出2023年Automechanika Shanghai汽车产业国际发展大会，探讨汽车产业正在发生的“百年未有之大变局”，会议涉及三大板块，包含主论坛及五大主题论坛，话题涉及全球汽车产业链变化、中国整车及零部件进出口情况分析、海内外新能源动力发展、国内外智能网联政策发布及实施状况、二手车出海现状及前景，传统和新能源售后市场等一系列热门话题，并邀请来自海内外的协会、专家学者、整车厂、业界领先从业者来分享他们的深刻见解。

Automechanika Shanghai作为信息交流、行业推广、商贸服务及产业教育为一体的汽车全产业链服务平台，进一步深化“技术创新，驱动未来”展会主题，倾力打造“技术创新趋势”概念展区，助力汽车细分市场和全产业链的快速发展。本届Automechanika Shanghai将于2023年11月29日至12月2日在国家会展中心（上海）再度启航，整体展示面积达280,000平方米，预计将吸引4,800家海内外参展企业同台亮相。

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