关注公众号，点击公众号主页右上角“ ··· ”，设置星标，实时关注智能汽车电子与软件最新资讯最新市场消息透露，特斯拉公司汽车业务高级副总裁朱晓彤辞去欧洲和美洲管理人职务，即将回归特斯拉中国，恢复中国区副总裁职位，重新负责特斯拉大中华区的产销工作。
资料显示，朱晓彤于2014年4月加入特斯拉汽车公司，出任特斯拉超级充电站的项目总监。2014年12月，特斯拉前任全球副总裁、大中华区总裁吴碧瑄离职后，朱晓彤担任其职直至现在。据了解，朱晓彤是除美国本土外，三名向马斯克直接汇报的特斯拉高管之一，而此前的吴碧瑄并没有。
2018年，朱晓彤担任特斯拉全球副总裁及大中华区总裁，负责领导大中华区业务，并负责特斯拉在上海的超级工厂的建设运营。此后，朱晓彤又在拿下中国大陆、中国香港、中国台湾的全权事务管理权之后，同时负责包括新加坡、日本、韩国等在内的亚太地区的业务。在朱晓彤的带领下，中国地区成为特斯拉极为重视的市场。2019年1月7日，特斯拉上海工厂奠基开建，至2019年12月30日首车交付，仅用时358天。上海工厂承担着特斯拉内销外供的重任，特斯拉在中国生产的电动车约60%在国内销售，其余部分出口到澳大利亚、欧洲、日本和新加坡等海外市场。乘联会数据显示，2022年特斯拉在中国市场零售43.98万辆，同比增长37.1%。
由于在中国市场的良好表现，早在2022年底市场传闻，朱晓彤已被提拔至全球管理层，负责特斯拉在美国生产业务以及北美和欧洲地区的销售、交付和售后工作。在此之前，朱晓彤卸任多家特斯拉在中国分公司的法定代表人，包括特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉汽车销售服务（广州）有限公司、特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司、特斯拉汽车销售服务（深圳）有限公司等公司。
2023年4月6日，美国证券交易委员会（SEC）提交的一件监管文件中披露显示，朱晓彤朱晓彤自2023年4月起担任公司汽车业务高级副总裁。此外，特斯拉还列出三位高级管理层，分别为CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）、CFO扎克·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）以及动力总成和能源工程高级副总裁安德鲁·巴格里诺（Andrew Baglino）。
至于朱晓彤为何重返中国市场，可能也与当前特斯拉在中国市场的发展情况有关。任命背后的原因，达成共识最多的一种说法，则是确保这家美国新能源车企FSD的顺利入华。毕竟，随着马斯克五一假期前的突然到访，积极的信号已经显现。其中，最为重磅的论据，还要当属北京时间4月28日晚间，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布的《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》。内容显示，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求，是唯一一家符合合规要求的外资企业。换言之，特斯拉通过了国家车辆数据安全的权威标准和要求，有利于全面解除（如机关单位、机场、高速等）对其智能汽车的禁行禁停限制。顺势，望向更深处，可以说这家美国新能源车企通过持续不断的努力，很大程度上扫清了FSD在华落地的诸多障碍。马斯克的突然空降，效果也算得上立竿见影，彻底解决了“合规性”的掣肘。
而特斯拉如此急迫的原因也很简单，FSD接下来能否在全球范围内大规模推广，尤其是战略意义颇高的中国车市，将是其走出低谷、冲破阴霾、扫清障碍的关键。2024年第一季度，特斯拉营收、净利双双下滑，交付量也大幅低于华尔街预期，仅有38.68万辆，同比下滑8.3%，环比下滑高达20.1%。因此，为了卖更多车，为了赚更多钱，FSD不容有失。况且，继续拿特斯拉位于中国车市的处境为例，必须承认的是，碍于一些内忧外患，曾经引以为傲的技术领先优势正在被不断磨平，曾经十分耀眼的品牌光环正在被迅速消耗，两项失去的东西同样需要FSD来慢慢夺回。试问，为何2024年的特斯拉会变得这般艰难？4月23日美股盘后，特斯拉发布2024年一季度财报。数据显示，2024年一季度特斯拉公司营业收入为213.01亿美元，同比下滑8.69%，环比下滑15.36%，低于市场预期，同时是自2020年以来首次在营业收入上同比下滑，也是2012年以来最大降幅。利润方面，特斯拉的表现更加不乐观，一季度净利润仅11.3亿美元，同比下滑55.07%，低于市场预期的19亿美元。报告期内，特斯拉的毛利率为17.4%，上季度为17.6%，同期为19.3%。
另外，报告期内特斯拉自由现金流为-25.3亿美元，而上季度为20.6亿美元，这是特斯拉自2020年之后再次出现负数。特斯拉公司表示，现金流“入不敷出”是由于当季库存增加27亿美元和对人工智能基础设施的资本支出为10亿美元，未来几个月将继续增加核心AI基础设施能力。特斯拉的最新财报显然“大失所望”，这主要归结于汽车交付上所出现的市场担忧。今年一季度，特斯拉全球交付新车38.6万辆，同比下滑8.5%，远低于华尔街预测的44.9万辆。据了解，这是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆交付，也是自2020年第二季度以来首次季度交付同比下滑，而当时下滑的主要原因在疫情。
与之相对的是国内新能源汽车品牌的强势增长。2024年第一季度，问界累计交付8.58万辆，理想汽车累计交付8.04万辆，蔚来交付新车3.01万辆。2024北京车展上，刚刚发布28天的小米SU7，锁单量超75000台，交付量达到5781台。特斯拉与中国新能源品牌交付量此消彼长的原因，一方面是随着美联储加息的持续，汽车行业的销售走进周期性的低谷，较高的利率水平直接影响美国消费者对汽车的需求；另一方面，针对特斯拉的不同车型和价格，国产新能源车企都带来更高的性价比和同样优秀的智驾体验，要么是同价格区间产品配置更高，要么配置相同价格更低。当然，在毛利率和单车收入的数据上，特斯拉仍然坚挺。
所以，特斯拉才有理由通过降价维持市场竞争。上月，特斯拉在中国市场官宣降价，其中国产Model Y降至24.99万元起，创自国产以来历史新低，另外Model 3降至23.19万元起售，Model S售价降至68.49万元起售，Model X售价降至72.49万元起售。从降价推新到朱晓彤重返中国，可以看出中国是特斯拉不愿也不能忽视的重要市场。未来，FSD何时在中国实装，低价电动车何时国产，都是决定特斯拉长期发展的关键节点。特斯拉的商业蓝图，会呈现出怎样的画面，市场会给出答案。来源：综合自汽车行业关注、汽车公社
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