欧洲车市面临挑战与复苏，德法开放和鼓励发展电动汽车产业

欧洲汽车制造商协会（ACEA）日前发布的数据显示，今年3月份，欧洲市场汽车销量为138万辆，同比下降2.8%；其中，纯电动汽车销量下降11.3%。

“这是最近4个月以来，欧洲市场汽车销量第二次下滑，也是近16个月以来的单月最大跌幅。”欧洲汽车制造商协会方面表示，销量下滑的部分原因是利率上升、经济增长放缓，以及新能源汽车财政补贴逐步取消，导致市场需求疲软，汽车制造商面临压力。

欧洲市场的汽车销售数据显示，3月份，纯电动车型销量出现了11.3%的下降，仅为13.44万辆。然而，混合动力车型销量却出现了12.6%的增长，这一增长主要得益于法国和意大利市场的推动力。市场份额方面，纯电动汽车在欧洲市场的份额从去年同期的13.9%下降至13%，而混合动力汽车的市场份额从24.4%上升至29%。值得一提的是，比利时和法国市场的纯电动汽车销量实现了百分比两位数增长，分别增长了23.8%和10.9%。

欧洲各国政府逐渐取消电动汽车激励措施，更不利于电动汽车需求疲软的状况的好转。雷诺集团董事长Jean Dominique Senard表示：“补贴不应该是永久的，但我们现在还需要补贴。去年12月，德国决定取消补贴，对电动汽车市场的稳定造成了严重破坏，可能导致需求在2024年出现一定程度的下滑。”

此前，欧盟对中国电动汽车挥舞“关税大棒”已然引发广泛担忧。宝马集团董事长齐普策当地时间5月8日敦促欧盟切勿对中国电动汽车动用关税手段，否则不仅将颠覆欧盟的绿色协议产业计划，还将伤害进口中国制造汽车的德国汽车制造商，堪称“搬起石头砸自己的脚”。

德新社8日称，德国交通部长沃尔克·维辛拒绝欧盟对中国汽车制造商征收惩罚性关税。这位德国自民党政治人物在接受采访时表示：“我们不想封锁市场，我们想竞争。”

维辛表示，德国联邦政府希望德国企业继续在本土创造附加值，并在全球贸易中保持竞争力。“这就是为什么我们希望国际贸易在公平和统一的竞争环境中进行，而不是通过惩罚性关税进行贸易战。”维辛认为，这对于像德国这样严重依赖全球贸易的国家来说至关重要。“我们为全世界生产，我们希望未来继续这样做。就产品质量而言，我们在国际上处于领先地位。”这位部长表示。

德国《时代周报》8日称，欧盟目前正在对中国生产的电动汽车进行反补贴调查，并考虑征收惩罚性关税。去年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国补贴造成的市场竞争扭曲展开调查。如果调查显示中国违反贸易法，欧盟可能征收惩罚性关税。

欧盟目前对电动汽车征收10%的关税。德国《商报》称，意大利博科尼大学的经济学家认为，欧盟委员会的经济推理值得怀疑。他们在一项新研究中发现，中国制造商的成本优势和欧洲汽车制造商的“高价策略”也可能是中国电动汽车在欧洲市场如此具有竞争力的原因，而不是补贴。根据研究，加征关税可能会使消费者为每辆车多支出1万欧元。

德国汽车工业协会（VDA）上月也公开反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收额外关税，称这可能引发贸易战，并威胁德国的就业，危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标。

与此同时，参考消息网报道称，根据法国汽车业与政府达成的行业协议，法国将在未来三年里加速向电动汽车的转型，目标是从2027年起年销售80万辆电动车。

汽车企业重申对这种能源转型抱有信心，准备满足欧洲2035年的规定，届时汽车新车销售将百分百是电动车。尽管欧洲今年年初以来电动汽车市场增长放缓，但是法国希望用3年时间，实现到2027年底年销量达到80万辆的目标。

这一目标意味着4年时间里法国电动汽车的销量要增长两倍，其在汽车市场的份额也将相应达到45%。2023年，法国电动汽车销量接近30万辆。

政府、汽车业以及各地区和工会很快将签署这份2023至2027战略规划，而其内容已于周日公布。行业协议同时还提到与小型卡车相关的雄心勃勃的目标：到2027年要将纯电或氢燃料轻型货车的销量增加5倍，从2022年的年销售16500辆增至2027年年销售10万辆。

为达成这些目标，政府承诺“继续在政策上支持零排放车辆的购买和长期租赁”，对电动汽车的购买或租赁提供生态奖金。

行业协议的签署者们指出：“实现已确定目标的主要挑战，是让最大人群能够进入到零排放汽车市场。有两个关键问题：一是要让人们能够买到零排放新车，二是要创立还处于起步阶段的电动汽车二手车市场。”

对车辆补贴的金额，要根据市场的不断壮大继续“调整”，因为15亿欧元的奖励总额2024年可能不会增加。法国汽车行业组织PFA的莫尔蒂勒强调说：“这是汽车业的头号挑战：应当降低成本，以便能让一些车在市场上具有竞争力。”

为了能让电动汽车更具吸引力，政府还确定了一个目标：充电站的数量到2030年达到40万。2027年年底之前，半数大型公寓楼应装上充电桩。

法国经济部长布鲁诺·勒梅尔强调说：“还要让这些电动车都能在法国制造。”他还重申了法国总统马克龙的目标，那就是到2030年年产200万辆电动汽车(纯电和混动)。目前在市场出现的新款电动汽车中，有一些是在法国生产的，如雷诺5或标致3008。

为支持法国企业，政府还承诺会继续推行现有政策，例如降低生产税或维持汽车未来扶持基金。政府还将优化分析汽车“生命周期”碳排放，包括在制造和运输环节，这是为了推动本地生产。不过，对于汽车业成立汽车生产免税区的要求，政府没有同意。

反过来，法国政府同意“确保”车企和供应商的良好关系，在能源转型过程中这种关系可能会趋于恶化。政府保证“定期举行高级别会谈，以发现问题、解决问题并确立良好的行业行为”。（综合报道）