旺季提前！舱位已满，加价也订不到...

货代业内人士近日透露，欧美航线的订舱状况已经紧张到6月初，船公司则抓住这一时机，在6月1日宣布上调运价。具体来说，美线运价再次上涨约1600美元（包含旺季附加费），而欧线运价则上涨了1000至1200美元。这一调整使得欧线和美西航线的运价一举突破6000美元大关，而美东航线的运价更是超过了7000美元。

在5月的最后一周，由于舱位极度稀缺，即使加价500至1000美元，货代公司也可能难以抢到舱位。船公司此时更是根据客户的往来纪录来决定舱位分配和价格，市场明显进入了卖方市场。

上海集装箱运价指数（SCFI）在24日报出进一步上涨，涨幅为7.25％，达到2703.43点，创下了自2022年9月以来的新高。其中，欧洲航线的运价周涨幅最大，达到了11.77％，地中海航线周涨7.35％，美东航线周涨7.57％，美西航线周涨3.26％。

从4月26日至今的短短五周内，欧洲航线运价大幅上涨了72.96％，地中海线上涨了39.37％，美西线上涨了63.43％，美东线上涨了59.22％。这一波运价上涨主要归因于欧线旺季的提前到来，以及美国补库存力度的增强，带动了海运货量的增加。同时，一些客户为降低运价上涨带来的冲击，提前出货，进一步加剧了舱位的紧张状况，推动了运价的上涨。

在这个往年被视为淡季的5月海运市场环境里，旺季提前、运费飞涨等词汇频繁出现。运价波动为何如此离谱，其背后究竟隐藏着怎样的逻辑？

航运价格的波动与全球经济形势密切相关，随着全球经济复苏和贸易增长，航运需求进续增长。然而，由于船舶建造周期长、投入成本高，以及环保法规的日益严格，出现了航运需求大于供给的情况，在这种供需失衡的局面下，导致航运价格不断上涨。截至2024年5月，全球主要航运公司的运力供给仅能满足约80%的航运需求，供需缺口导致航运价格不断上涨。

全球供应链在口罩期间遭受严重干扰，虽然各国努力恢复，但供应链的脆弱性依然存在。港口拥堵、劳动力短缺、仓库容量限制等因素导致货物运输效率降低，增加了运输成本。这种成本的增加最终会反映到航运价格上。例如在2024年第一季度，全球主要港口的集装箱吞吐量同比增长了约5%，但由于港口拥堵和劳动力短缺，平均运输时间增加了约20%。

地缘政治事件，如局部冲突、贸易争端等，可能直接或间接影响航线安全与运营，导致航线调整或中断，进一步加剧运力紧张状况。在这种情况下，航运企业可能会通过提高价格来弥补潜在的风险和损失。如近期由于红海危机造成的改道，新加坡成为最新的拥堵热点。赫伯罗特也在最新的运营报告中表示，新加坡是亚洲受影响最严重的港口，由于船只拥挤，等待时间长达110小时。

由于全球贸易增长和集装箱周转率的下降，集装箱紧缺问题日益严重。这使得船东在谈判中拥有更大的议价权，进一步推高了航运价格。

航运业的主要成本包括燃油、船舶维护、劳动力等。当这些成本上升时，为了保持利润水平，航运企业会提高航运价格。特别是当国际油价的波动会直接影响到海运成本。当油价上涨时，航运公司通常会提高运费以抵消成本增加，2024年第一季度，全球航运公司的运营成本同比增长了约10%，其中船舶维护和劳动力成本占据了较大比重。但就目前而言，燃油价格趋于平稳，受到该因素的影响可能性较小。

面对航运市场的波动和不确定性，船东们开始抱团。他们通过联合运营、共享舱位等方式降低成本、提高效益。然而，这种抱团行为也加剧了航运市场的垄断程度，使得运价更易于被船东控制。

对此，建议企业可以拓展多元化运输，降低对航运市场的依赖程度；优化供应链管理，提高物流效率，降低成本；加强风险管理和预警机制，提前应对可能出现的运价波动。