面对中国电动汽车，欧洲内部以及美国各不同调

近年来，受欧洲加强审查影响，中国对欧洲企业收购受阻，不过中国的绿地投资—新建的企业或工厂项目迎来快速增长。去年，中国在欧洲的绿地投资项目占到其所有投资的78%。相比拜登政府对中国汽车加征的关税，欧盟本月宣布的关税税率只是它的一半。一些分析人士认为，这是暗中鼓励中国车企在欧洲建厂。法国总统马克龙也说了，欢迎比亚迪前往法国建厂。事实上，一些中国车企已经开始这么做了。

日前，波兰总统杜达访华了参观了吉利工厂，来谈引入中国电动汽车生产线，有意邀请吉利去波兰建厂。此前，比亚迪落户匈牙利，奇瑞则落户西班牙。尤其是奇瑞，它的西班牙工厂都已经开始量产了，比亚迪预计2025年才能建成匈牙利工厂。上汽名爵则有印度工厂、泰国工厂，对欧出口可以抵御欧盟关税。

彼得森国际经济研究所资深研究员雅各布·柯克加德认为，欧洲的态度是“承认中欧产业综合体的存在”，同时“明确鼓励”该综合体的发展。欧洲汽车产业通过合资企业的形式同中国产业高度关联。德国大众汽车1/3的销量和大部分利润均来自中国。

一旦全球贸易体系崩溃，欧洲的损失比美国更大。欧洲制造业工作岗位是美国的2.5倍，且欧洲制造业产品超1/3用于出口，而美国这一比例仅为1/5。制造业占欧洲经济总量的15%，这一比例在德国达18%，而在美国仅为11%。

不过，在那些中国过去需要从欧洲采购的产品领域，中国自身的竞争力也在不断增长。中国企业目前生产的工业设备比美国、德国和日本加起来都要多。荣鼎咨询分析师诺亚·巴尔金说，此前中国欢迎外国投资以引进新技术，而现在“欧洲则希望推动科技转移流向另一个方向”。

今年中国的电动汽车产量有望较去年进一步增长，而欧洲产量则可能从去年的150万辆降至120万辆。中国车企的规模经济优势将推动其领先于国际竞争对手。一些分析人士表示，允许中国车企在欧洲发展有助于推动更多消费者转向电动汽车，进而有利于欧洲车企，这也有助于欧洲和中国的电动汽车市场领先于性价比较低的美国市场。

因此，美国官员则不然。跟此前对待日本不同的是，美国宣称中国产品涉及国家安全问题。白宫正考虑对中国“联网汽车”采取限制措施，因为这种新型汽车可能将客户数据传回中国。美国5月份宣布计划将对从中国进口的电动汽车征收的关税提高3倍，至102.5%。特朗普甚至表示，要对所有进口商品全面加征10%的关税。

据彭博社报道，加拿大准备对中国电动汽车征收新关税。据不愿透露姓名的官员称，加政府仍需就如何推进作出最终决定，但可能很快会宣布开始征询大众意见。

加拿大统计局的数据显示，去年加拿大进口的中国电动汽车价值从2022年的不到1亿加元飙升至22亿加元（1加元约合5.24元人民币——本网注）。特斯拉公司开始从上海工厂向温哥华港运送Model Y汽车后，从中国抵达温哥华港的汽车数量增长了5倍多。

加拿大汽车行业团体呼吁政府征收高额关税。它们称，鉴于美国-墨西哥-加拿大自由贸易协定即将接受审查，加拿大不能在这个问题上与美国不站在同一阵线。美国和加拿大拥有紧密结合的汽车供应链，大量零部件和整车跨境流通。加拿大生产的汽车绝大部分出口到美国。

但与此同时，6月22日，商务部部长王文涛应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈。双方商定，就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。此外，王文涛在会见来华访问的德国副总理哈贝克时，也就欧盟对华电动汽车反补贴调查案重申了中方态度。

光大证券研报分析，预计在经历一番“磋商/博弈”之后，欧洲市场的“不确定性大概率将消除或缓解”（达成协议，欧洲市场的份额逐渐恢复；达不成协议，释放一段时间的风险）；同时，中国车企已经在加大对一带一路、中东、亚非拉市场的开拓力度，以“对冲”欧美市场的“净损失”。

以此观之，中国头部新能源车企反倒有可能因为此轮电动汽车贸易的博弈，实现“对内洗牌”、扩大市场集中度。可关注头部新能源车企、及其配套产业链“逆袭”的机遇。（综合报道）