金黄校车帮助美国向绿色能源过渡

目前，美国共有近 50 万辆金黄色校车在使用中，校车是美国最大的公共交通系统，其数量是所有其他公共交通车辆总和的两倍半。据美国校车委员会（The American School Bus Council）统计，每天有 2600 万名儿童乘坐校车往返学校，每辆校车每年行驶约2万公里，每年所有校车累计行驶近100亿公里。这些校车每年提供约100亿人次的学生出行服务，相比之下，美国公交系统的年度总客运量仅为约52亿人次。

由于2021年两党基础设施法提供了50亿美元专款专用投资，越来越多的电动校车出现在全国各个学区，预计将持续增长并逐步取代传统的柴油引擎校车。作为美国最大的公交系统，校车在晚间能源需求最高峰时段（如下午5点至晚上10点）通常闲置，这使得校车存储的电量可被用于电力套利交易：校车可在电价较低时充电，并在电价更高时将电池存储的电量反馈给电网并从电网交易中获得收入。这一商业模式引人注目，目前已有多家公司提出利用电动校车蓄电来驱动绿色能源过渡的方案。位于硅谷的一家名叫Zum的创业公司为全国约4,000所学校提供包括电动校车在内的学生交通服务，最近与加州奥克兰联合学区合作，开始将电动汽车电池中存储的电能卖回加州公用事业电网。

加州奥克兰学区的电动校车蓄电池可为至少300户家庭提供足够的电网电力（图片由作者提供）

奥克兰联合学区是美国第一个完全使用电动校车（共74辆）的学区，现在将成为第一个测试V2G（车辆到电网）双向充电概念的学区。学区的电动校车将能够通过Zum公司的充电基础设施将电池所储存的电能送回电网，而不只是单向充电。据估计，学区车辆每年可以从电池中向加州电网送回2.1千兆瓦时（MWh）的电能。该公司的目标是在美国增加一万辆双向充电的电动校车，可每年为电网提供300千兆瓦时的电能。据报道，比奥克兰学区大得多的旧金山联合学区和洛杉矶联合学区计划将紧随其后，也开始为其学区的电动校车装置双向充电设备。除此之外，该公司还与加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、伊利诺伊州、马里兰州、马萨诸塞州、密苏里州、内布拉斯加州、宾夕法尼亚州、田纳西州、德克萨斯州、华盛顿州、犹他州和弗吉尼亚州的多个学区合作。如果所有学区都可以像奥克兰学区一样将其转换为电动汽车并添设双向充电装置，全美50万辆校车不仅可以实现净零排放，还将成为公用事业电网的重要电力来源。

电动校车已经开始出现在美国各个学区，计划持续增长并逐步取代传统的柴油引擎校车。（图片：维基百科/SchuminWeb）

能源专家认为向绿色能源过渡的主要瓶颈之一就是能源储存，高效的、大规模的储能解决方案（如先进的电池技术）对平衡供需至关重要。电动校车上装有“最大的车载电池”，其电池容量是特斯拉汽车的四到六倍，被称为“虚拟发电厂”（Virtual Power Plant），据提供电动汽车充电解决方案的EV Connect公司业务开发高级副总裁安巴蒂普迪（Ram Ambatipudi）表示，具备双向充电的电动校车模式是电能存储领域最容易实现的模式。

目前，电动校车的价格是传统校车的两到三倍，不过随着时间的推移，校车的电池成本将下降，而效率会不断提高，将电能卖回电网的V2G模式将是经济效益的一部分。双向充电的校车本质上可以用作套利设备，在电价便宜时充电，在需要时送电，为高峰期的电网减压，并为电动校车拥有者创造收入机会。奥克兰联合学区的试验是这一模式向商业化迈出的一大步，不少业内人士认为大规模部署这个可持续发展解决方案的时机已经到来。https:///zh/wild-geese-school-buses-contributing-to-americas-transition-to-green-energy/