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据德路里《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》（2024/25）报告，按权益吞吐量排名，2023年全球前7大集装箱码头运营商分别为PSA国际、招商港口、中远海运港口、APMT（马士基码头）、DP World（迪拜环球）、和记港口以及MSC（地中海航运）。

来源：Drewry《2024/25全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》

2023年，前7大码头运营商处理的集装箱占全球港口吞吐量的40%以上，每家公司的权益吞吐量都在4000万TEU以上，与其他小型运营商拉开了近3000万TEU的巨大差距。新加坡的 PSA International 位列第一，来自中国的招商港口 China Merchants Ports 和中远海运港口 China Cosco Shipping 分列第二第三；马士基的 APM Terminals 跌至第四；第五则是来自迪拜的 DP World，李嘉诚家族的和记黄埔 Hutchison Ports排名第六；MSC集团位列第七。

图源：招商港口

招商港口相比2022年排名上升一位，与中远海运港口位置互换。2023年内地港口吞吐量稳定增长，助力两大中国港口运营商权益吞吐量增长。事实上，除MSC外，前7大运营商中只有重心处在东亚或东南亚的PSA国际、招商港口、中远海运港口实现增长，除了2023年欧美大港表现颓势外，亚洲内部贸易的兴盛也是重要因素。招商港口的同比增速高达8.7%。在内地，上海港、宁波舟山港、青岛港QQCTU等是招商港口主要的增量来源，2022年9月，招商港口正式成为宁波港第二大股东（持股23.08%），2023年全年，宁波港贡献了大量权益吞吐量。在海外，巴西TCP、吉布提PDSA等码头也实现了集装箱吞吐量大幅增长。

图2 Drewry全球集装箱码头收入指数

来源：Drewry《2024/25全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》

报告还显示，码头运营商的收入状况呈现出不均衡。由于拥堵相关收入恢复到疫情前水平，部分抵消了因通货膨胀导致的税收增长带来的额外收入。同时受益于美国强劲的需求，Drewry全球集装箱码头收入指数自去年第四季度开始上升。进入2024年第一季度，由于红海地区的危机引发的连锁反应，这一趋势进一步加速，港口拥堵相关收入再次增加。

此外，德路里统计的21家运营商中，只有一家没有承诺净零排放的目标，多数运营商的目标是到2050年实现净零排放，APMT和阿达尼港口则计划到2040年就实现这一目标。因此，在资本支出中，运营商们已经开始准备，如招商港口在妈湾引入66辆新能源拖车；APMT与DP World发布港机设备电气化白皮书。全球港口在大型运营商的带头下，正在一步步变绿，在新的评价体系下，排名将不只是吞吐量之争。

综合来源：Drewry德路里、港口圈、壹航运等

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