当“包馆”成为车企参展的“基操”

8月21日，一年一度的成都车展盛大开幕，120个汽车品牌、1600辆展车聚集在22万平方米的庞大展区中，接受无数媒体人、车评人以及观众的审视。

而在众多参展品牌中，最受关注的当属奇瑞和比亚迪这两大集团，继续以“包馆”方式震撼亮相：比亚迪独占9号馆，将比亚迪、腾势、方程豹、仰望以及旗下创新科技摆遍全馆；奇瑞的逻辑也是一样，携奇瑞、星途、捷途、iCAR等诸多子品牌占据整个5号馆。

从近些年的车展来看，“包馆”越来越成为车企参展的“基操”，就以最近的几次车展为例：2026年北京车展首次实现新国展一期、二期双馆联动，比亚迪包下新国展一期的E3馆；2025年广州车展，作为东道主的广汽集团与比亚迪，分别包下了2.1和2.2号馆；2025上海车展，身在主场的上汽集团将展馆的3号馆“包场”，成为独此一家包馆的车企。

当越来越多的车企选择以“包馆”的形式参展，这意味着在展会中，企业希望展示的，已经从“秀产品”进阶为“秀体系”：车企已经不再满足于把自己的车型一字排开，或是弄两台不会量产的概念车制造噱头，而是希望将自家的产品矩阵与技术体系这些更深层次的内涵传递给观众。

汽车媒体蓝鲸新闻在采访车企工作人员时，对方做了如下反馈：在新能源渗透率只有10%、20%的时候，新能源汽车本身就能构成卖点；但在新能源渗透率超过50%的当下，车企需要解决差异化问题，才能吸引消费者。

比亚迪和奇瑞通过包馆的方式，将旗下所有品牌纳入统一的集团叙事中，可以更好地向观众展示品牌合力下的集团竞争力；同时，借助更大的展览面积，车企可以展示更多的品牌元素，比如自家的快充技术、电池安全技术、能耗水平、智驾成熟度，都可以用可以视觉化、交互化的方式呈现给用户，这便是打造品牌差异化的直接方式。而这些信息的呈现，无不需要更大的展示空间、更科学的参观动线来承载，大展台当然是车企更好的选择。

除了品牌元素展示的需求，“包馆”所产生的视觉震撼，也是车企在车展现场展示自家实力最直接的方式，“一个展馆都是它家的”的分量，观众可以无门槛感知。

从这个意义上说，“包馆”成为头部车企的参展常态，说明行业展会依然具有巨大价值，其作为“让用户亲手触摸产品、亲身体验技术的绝佳场景”的作用依然不可替代。而当头部企业不约而同地采取“更大展台吸引更多关注”的参展方式时，对其他展商来说，如何更高效地吸引观众的注意力，可能是一个需要思考的问题。