低速电动车由于购买成本低，经济适用、好操控，可以遮风挡雨，适合短途出行，成为三四线城市及乡镇、农村市场的热销车型，解决了百姓代步需求。

但与此同时，低速电动车的路权问题备受争议，由于低速电动车标准迟迟未能出台，目前还没有经过工信部的公告目录，“合法身份”不够明确，不能合法上牌，也没有保险，交通管理不够有效，产品标准长期缺位等，引发一系列社会问题。

目前，部分地区不但对低速电动车的销售、上牌提出明确规定，而且将用户的驾驶证也纳入管理内容。部分城市已规定老年代步车最低需要持C类驾驶证，才符合上路条件；另部分城市还明确了老年代步车需要持有C2驾照。

绑定身份证采取积分制，建议是否合理可行？

车主的建议是：让老年人不要考取驾驶证，而是将所驾驶的车辆与身份证绑定，为每一个身份证赋予一定的分数，若低速电动车出现交通违规违章情况，可以对身份证的分数进行扣分，或者采取扣分加罚款的处罚方式，这样可以促使老年人遵守交通规则。

驾驶证的作用是什么？其实就是为了确保车辆驾驶人拥有驾驶该种车辆的能力而发放的证明，那车主的想法合理吗？

但是对于管理部门来说，他们要考虑的东西更多，比如如何帮这些老年车主明确交通规则、惩罚如何实施、老年驾驶人年龄如何界定等等。

这个建议的前提是一定要把潜在的隐患消除，如果只是为了“方便”，将驾照换成身份证，那顶多算是拆东墙补西墙，也起不到应有的效果。

因此，可以通过让车主参加免费的道路安全培训、驾车技能培训，树立起车主的安全意识，通过向车主讲解文明出行、安全驾驶的重要意义。

对于中老年车主来说，虽然现在C1、C2驾驶证均取消了年龄上限，即便70岁以上的老年人也可以考取驾照，但老年人考这类驾照相对来说有些困难，但是可以设置相关培训课程集中培训，积极引导用户杜绝逆向行驶、闯红灯、乱停乱放等违法行为，提升交通安全意识，文明出行。

网友们对这个建议的态度如何？

车主A：不用考驾照，让老年人开封闭式三轮和四轮车捆绑身份证上路，繁华街道可以禁止通行，小城市或者乡镇不要禁，这样挺合理的。

车主B：可以根据各个城市的实际情况，采取错峰出行的方式，制定低速电动车的出行时间或路段，只允许低速电动车在指定的时间段里才能够上路行驶，这样就可以解决老年代步车速度慢而造成的道路拥堵，同时也为老年人的安全出行提供了保障。

车主C：可以学习“银川模式”，低速电动上路不违法，只对它的其他违法行为进行处罚。要是在其他路面上，比如说乡村或者其他路面上，用于生产生活，遵守交规不予扣罚。

车主D：交通规则必须遵守，建议可以把考驾照变简单一些，比如变成一科理论+一科实际操作，单纯绑定身份证感觉还是草率了一些。

车主E：支持！给老年人带来方便的同时也拓开了销售市场，这是件好事，老年人非常欢迎。

市场优势显著 管理宜疏不宜堵

低速电动车具有一些明显的市场优势：一是购买价格低廉，1-2万多元就能购买；二是使用成本低，每百公里耗电约为10千瓦时，每公里用电成本只要5分钱；三是便捷实用，不仅配置越来越丰富，而且灵活便捷，路况适应性强。

此外，低速电动车车身很小，占用道路面积和资源少，不是增加拥堵，而是可以减少拥堵。现在反应的乱停乱放，增加拥堵问题，不是低速电动车本身的问题，而是管理和引导的问题。

低速电动车有需求，才有市场，规范整治低速电动车上路有助于交通秩序管理，但是可以用合理方法解决，登记备案、集中培训等增强老年人的安全意识，保障老年人的出行安全，真正解决老年人的出行问题。