国内外汽车行业久负盛誉的“欧洲车身大会”每年十月在德国巴德瑙海姆举行，参会车型的设计、用材及工艺也成为汽车行业车身技术发展的风向标。时隔三年，2022欧洲车身大会线下回归（除悍马做远程展示外），从10月18日开始为计三天共展示9款车型。最终，Nissan Ariya日产艾睿雅获量产类一等奖。新车在用材上有哪些特点呢？我们一起前去看看~

Nissan Ariya车身重量及总体

用材情况

上图为Nissan Ariya的白车身结构示意图，图中零件的颜色表示为不同用材情况。白车身总重量：473.1kg，指包括四门两盖等覆盖件，以及保险杠横梁的非油漆车身重量。其中，骨架重量401.6kg；左右前门总成22.5kg，左右后门总成20.8kg，发动机罩盖采用铝合金6.5kg，左右翼子板（两边之和）4.3kg。

带电池盒框架白车身扭转刚度为37.7kNm/°，不带电池盒框架的白车身扭转刚度为23.7 kN/mm。轻量化系数分别为2.4（带电池盒）和3.8（不带电池盒）。

下图为Nissan Ariya的车身（包括四门两盖）用材情况。该车身用材以钢-铝为主，其中传统软钢用量26.5%，高强度钢、先进高强度钢、超高强度钢和热成形钢等用量达到44.4%。

Nissan Ariya亮点技术

1

热成形钢应用

车身关键部位采用PHS热成形钢（1500MPa以上），全车使用71%的高强度钢（340MPa以上)和65%的超高强度钢(590MPa以上)，通过400多次反复碰撞测试。

2

铝合金闭环回收利用

车身铝合金用量为26.5%，Nissan Ariya也是日产采用铝零件闭环回收系统制造的车型。与使用原铝合金制成的零件相比，该回收系统有助于减少二氧化碳排放，减缓对新开采资源材料的依赖，并减少生产过程中的废物量。

3

超安全电池架构

ARIYA的超安全电池架构，以九重防护架构，全方位守护确保电池舱完整不受侵犯，为电池打造一个坚不可摧的“金钟罩”。

电池框架重量为111.2kg，电池箱尺寸长*宽*高=1.922m*1.289m*0.133m。铝合金材料用量为85.4%，主要应用于下箱体。传统软钢用量11.6%，高强度钢用量为2.2%，应用在电池包上盖。

带电池壳的平地板：平地板是通过新技术的横梁和薄且扁平的电池箱结构来实现的。薄而扁平的电池外壳比以前更宽，实现了电池容量的增加。采用双负载路径吸收能量，在有限的空间内保护电池组件。

4

采用软区热成形技术来实现轻量化

通过Gestamp公司的激光软区域技术集成横梁结构实现轻量化。这项技术是世界上首次采用，实现了减重2.4kg。

5

轻量化车身连接技术

Nissan Ariya的车身主要为钢-铝材料，除了传统点焊、胶接、MAG焊，还应用了铝点焊，铆接、螺母螺钉。首次使用了激光焊接、二维焊接的连接方式。

与点焊相比，通过二维焊接缩短前柱宽度5毫米，采用超薄铝合金门窗结构，提高A柱视窗面积，扩大了视野访问，提高了驾驶的安全性。

总体来说，日产ARIYA艾睿雅应用了高刚性、轻量化车架及底盘、一体式铝制电池方舱纯平设计等新设计理念和轻量化技术应用。随着双碳目标的明确，轻量化的需求随之日益增长，更多的前沿技术资讯与产品欢迎持续关注2023年7月5-7日在上海新国际博览中心举办的“亚洲汽车轻量化展”。

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