国标出台期临近！低速电动车12月底前能否转正获关注！

随着多地陆续出台关于低速电动车的整治和管理措施，低速电动车的上路合法性和身份问题，也再次成为人们讨论和关注的焦点。

近日，甘肃庆阳市发布了关于加强低速电动车管理的通告，《通告》明确指出以下几点内容：

1、纳入工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的电动三轮车、四轮车注册登记后，方可上道路通行，驾驶人应当取得相应的驾驶资格。

2、禁止生产、销售违规电动三轮车、电动四轮车。

3、对于2022年12月前购买的不符合注册登记规定的电动三轮车、四轮车，限期在2023年12月31日前通过置换、回购等方式全部淘汰；鼓励引导生产、销售企业采取以旧换新、折价回购、减免保险费用等方式，为用户置换为合标电动车；

4、2022年12月后购买的不符合注册登记规定的电动三轮车、四轮车，生产、销售企业要无条件等价置换为合标电动车。  

5、积极推行“带牌、带盔、带保险销售”，倡导“持证（驾驶证）购买”。     

由于低速电动车的相关标准还未正式实施，导致车辆无法办理正规的上牌手续。目前，大部分地区针对低速电动车的上牌方式采用的是备案登记的方式，也就是给老年代步车办理临时牌照，拥有一定的上路期限，过渡期截止后就不得再上路行驶。

国标出台期临近！低速电动车12月底前能否转正获关注！

多年来，关于低速电动车的路权一直颇受争议。一方面是老百姓的实际需求；另一方面，因标准、管理制度的不完善，低速电动车确实不具备上路条件。然而，如此庞大的市场，但现状却十分尴尬，低速电动车“身份合法性”一直有待商榷。

今年3月，全国标准信息公共服务平台显示，目前《纯电动乘用车技术条件》正处于批准阶段，从2021年下达之日起，到正式发布有18个月时间。按照这一时间推算，2022年12月，低速电动车‘新国标’有望正式出台。

目前还剩下不到半个月时间，低速电动车究竟能否在2022年底前转正，还需要我们继续关注下去。

低速电动车既有市场，也赢民心，但政策不明晰

近年来，中国低速电动车销量大幅增长，市场发展迅猛，在没有任何补贴的情况下，依靠市场需求,产销量保持着年均超过30%的增速。据不完全统计，全国已有100家左右规模以上低速电动车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏和福建等地区。

低速电动车市场优势显著：一是购买价格低廉，1-2万多元就能购买；二是使用成本低，每百公里耗电约为10千瓦时，每公里用电成本只要5分钱；三是便捷实用，不仅配置越来越丰富，而且灵活便捷，路况适应性强。此外，低速电动车车身很小，占用道路面积和资源少，不是增加拥堵，而是可以减少拥堵。

目前，标准迟迟未能出台，行业内对低速电动车的各项指标分歧过大，困扰着整车企业的产品设计和技术改造工作，产品一致性和产品质量也不能保证。在实际管理中，各地管理“条例”、“办法”又不一样，有的地方允许上路，有的地方又不允许上路，相互矛盾，由于交通管理不够有效，产品标准长期缺位等原因，引发了一系列社会问题，因此关于淘汰、取缔低速电动车的呼声也越来越大。 

但现在反应的乱停乱放，增加拥堵问题，不是低速电动车本身的问题，而是管理和引导的问题。

生产门槛提升，驾照、上牌将成为必然

汽车行业分析师刘志超表示，如果《纯电动乘用车技术条件》能如期施行，就意味着低速电动车有了合法的身份；当它再次上路时，就不再是当前零门槛。

“未来低速电动车上路，驾驶人需要驾照，车辆需要牌照，两个条件缺一不可。”刘志超表示，“关于上牌问题，首先车辆要通过工信部的产品公示，才能获得上牌的资格；其次要出示车辆合格证、3C认证证书、车辆一致性证书、购车发票等资料，确认后方能办理。在购买低速电动车的时候，一定要注意这些要求。”

虽然低速电动车的驾驶执照相关规定还没有出台，但是一些城市已经明确了“驾驶低速电动车上路必须持有C1、C2类的驾照标准”的要求。

“持证上路的条件一定不会变，因此老年人想要驾驶低速电动车上路，一定要做好相关的技术和心理准备。” 刘志超表示。

与此同时，全面正规化管理后，这些车辆将可以拿到国家认可的正规机动车行驶牌照，并将遵守机动车道路行驶规范，消除安全风险和隐患。从这一点看，这一管理思路的转变对于促进低速电动车的行业发展具有很大的推动作用，也颇具现实意义。

低速电动车市场需求量大，主管部门要正视这部分市场需求，希望低速电动车技术规范，与传统意义上理解的小型电动乘用车区别开来，同时将路权也区隔开。标准应该严格遵循市场化原则，在满足驾驶安全的基础上，由市场和消费者决定技术路线。