面对新的贸易限制，中国桩企出海如何应对

一则新规或将搅动全球充电桩市场。2月15日，拜登政府宣布关于全美电动汽车充电桩网络建设的新标准。根据这份最终规则，所有接受美国《基础设施法案》补贴生产的电动车充电桩必须在美国制造，立即生效。从即日起，任何铁制或钢制充电器外壳或壳体的最终组装和所有制造过程都要在美国进行。到2024年7月，所有部件中至少55%的成本占比零部件要在美国国内生产。

受此消息影响，国内充电桩相关上市公司股价普遍下跌。随着全球新能源汽车渗透率提升，充电基础设施及相关配套需求随之增加，为国内充电桩企业带来巨大机遇。美国政府的举措是否会影响中企出海？中国充电桩企业应该如何应对呢？

出口美国充电桩较少，总体影响不大

拜登届政府近期对华科技限制与制裁政策进一步加压，从芯片半导体到新能源产业链覆盖面相比前期更加广泛，其中，电动汽车充电桩产业链成为其系列新规的焦点。新规里对于美国境内部署的充电桩，只要接受过联邦政府的资助，其生产国必须是美国，从全球产业链大格局角度结合中资充电桩产业链大数据分析，客观地说，将对中资充电桩企业造成比较大的短期制约。

但业内人士指出，“美国对华优势产业链制裁已经逐步放大到新能源充电桩层面，未来的双反调查极有可能也从新能源电池转向新能源充电桩，这是中资充电桩品牌出海必须认真研究并应对的核心风险。但长期来看，很难真正限制中国在智能充电等新能源领域的厚积薄发。”

而且，相比中国新能源汽车的高渗透率，美国的新能源市场才刚起步。去年，中国新能源汽车销量688.7万辆，美国新能源汽车销售了99.2万辆，刚刚接近百万，而充电桩等配套设施的建设就更加落后。

此前，总量并不大的美国充电桩市场上，中国充电桩企业出口美国开始销售的企业并不多，更多的企业仍处于开发和认证期。

一位充电桩从业者表示，“美标的充电桩认证很难通过，而且认证的成本也较高，另外，所有联网的设备还需要通过FCC认证，美国相关部门对此卡得很紧。”所以此次拜登政府新政对中国充电桩企业的影响面并不大，仅对少数几家有美国业务的企业或带来一定影响。

出海企业早有预案：建厂或本地组装代工

事实上，对于拜登政府的新政限制，国内有出口美国业务的充电桩企业早有一定预期。根据新规，充电桩企业或相关建设方要想拿到相关补贴必须满足两个条件：一充电桩钢/铁外壳在美生产，且组装在美完成 ，二是占总成本55%的零部件要在美国本土生产，实施时间是2024年7月之后。

几家出口美国的企业，只要满足上面两项即可。对于第一点，模块及零部件出口企业目前暂不受影响，整桩企业可以通过国内生产零部件，海外组装实现；对于第二点，整桩企业或关键零部件企业可以通过当地代工厂生产或在美自建工厂生产即可。

业内人士指出，充电桩制造中，无论是其中的电力电子部分还是组装都是轻资产项目，产能转移建设并没有什么难度，而且建设时间较快，在2024年7月前，完全可以实现。

迎难而上，美国充电桩红利不可错过

中国充电桩行业经过多年快速发展，目前已经建立了完备的供应链，在模块和整桩上具备较强的竞争优势。相较于外国充电桩企业，中企经过超大规模市场的检验和技术迭代，许多中企已经拥有了自主研发的核心技术和专利。部分中企在海外市场布局较早，已经具有一定的市场占有率和品牌知名度，进军海外是必然的。

何况，跟国内市场3：1车桩比相比，美国新能源市场车桩比大约18：1，缺口巨大，蕴藏着极大的市场红利。与此同时，在拜登政府推出的一系列补贴新政刺激下，可以预见，美国的新能源市场将迎来快速增长期，配套充电桩建设空间巨大。

另外，随着电动汽车从400V平台向800V平台迁移，快充要求更加普遍，直流快充桩需求大增。美国政府在此方面也做出了相应规定，美国交通部要求，州际高速公路上每隔50英里要配备一个直流充电站，且至少要有4个达到150kW的充电口。

综合来看，美国充电桩市场正处于蓝海爆发期，充电桩产品普遍售价较高，且对大功率直流快充充电桩的需求巨大，这些都给国内的充电桩企业带来难得的机遇。

一位分析人士指出，“模块-桩一体化企业在国内可获得30%毛利率，美国市场一般是50%，一些直流桩毛利率更可以达到60%，考虑将来美国代工拿走一部分毛利率，预计仍有35%-40%的毛利率，再考虑美国充电桩单价远高于国内，怎么看都是划算的生意。”

但如何能在这一波红利中分得一杯羹，国内的充电桩企业还需从长计议，结合美标认证需求，从设计上把好质量关，以性能抢占制高点，以成本赢得市场青睐。

即便将来美国政府推出更苛刻政策：要求充电桩零部件100%本土化，中国企业仍然可以转而去做“设计”“销售”“服务”等高附加值生意。最终比拼的仍是技术（设计）、渠道和客户。国内充电桩企业唯有苦练内功，全面增强实力，来迎接出海挑战。（集微网、国际金融报）

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