随着新能源车的大规模普及，“充电难”的相关新闻也在频繁出现。尤其在节假日，车量激增的情况下，充电排队时间动辄达到数小时的情况屡见不鲜。在此情况下，一些车主难免产生了“充电焦虑”。两会期间，全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣在《关于保障新能源汽车健康协同发展的建议》中提出，加快充换电基础设施建设，缓解用户补能焦虑；推动动力电池标准化，加强下一代动力电池、芯片等技术攻关；政策聚焦中端市场持续发力，促进我国新能源汽车市场结构不断优化。面对中国新能源市场方兴未艾，充电服务成长空间依然广阔。近年来大量新运营商加入市场，其中不乏央企、国企。但无奈的是，运营商数量的增加并不能解决目前市场供给端较为分散，单一运营商服务半径无法完全满足用户充电需求等问题。《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》数据显示，对充电过程持“满意”态度的电动汽车用户刚过五成。其中，不到63%的用户对场站的充电网络建设完善性表示“认可”，57%的用户对充电场站管理情况“满意”。《白皮书》对于跨运营商充电特征进行了详细阐述。其中在用户公用充电行为特征中，有89%的用户具有跨运营商充电的行为，平均使用6家运营商，最多跨运营商数量达52家。从跨运营商率来看，跨4家以上运营商用户占比大79%，跨10家以上运营商用户占比超19%。对于不同类型用户，《白皮书》指出运营类车辆用户跨运营商充电行为较为明显，网约车、出租车跨运营商用户占比均超92%，平均需要6-8家运营商。已认证分类中，单个用户跨运营商的数量最多的是商用车用户，数量达48家，虽然私家车跨运营商用户占比低于运营车辆，但仍至少使用5家运营商才能满足其日常需求。虽然充电基础设施建设已取得较大进展，但用户在充电过程中，依然存在明显痛点，充电体验有待进一步改善，占比80%左右的私家车在社区和工作地点充电难更为凸显。据悉，目前充电行业的从业者大概有3000余家公司，且各家公司都有自己的APP或者是小程序。从用户的跨运营商充电的行为中，我们不难发现，对于用户而言，找桩难、排队时间长、需要下载多个App等问题仍未解决。“找充电桩看似简单，我们只把它定位到这就好，但是如果不用心去做好，它是无法做到的，充电网络是一个立体结构，它不是一个平面的，不是把一个坐标定在上面你就能找到的。”能链智电副总裁于翔倡议从业者通过用心产品，为车主、用户提供真正符合需求的产品。近年来，我国新能源汽车进入全面市场拓展期，产销量连续8年位居全球第一，2022年全国新能源汽车销量超过688万辆，同比增长93.4%，整体市场渗透率达25.6%。截至2022年底，我国新能源汽车保有量已达1310万辆，充电桩规模达到520万个，车桩比达到2.5:1，为我国新能源汽车迈入千万辆规模提供了充电保障。随着新能源汽车产业进一步发展壮大，将对充电基础设施的建设提出更高要求。如果把高质量充电网络比作一张“网”，那充电桩制造商、运营商、整车厂、用户便全在这张网内，“一体化”的统筹布局尤为重要。对于充电桩制造商来说，目前客户群体分散，缺乏大量中小客户的有效连接；对于运营商来说，缺乏运营能力和服务能力，充电桩利用率低、流量短缺的现象突出；对于整车厂来说，在公桩市场不具备竞争优势，无法独建覆盖全国的充电网络；对于用户来说，用不同运营商的充电桩充电，往往需要下载不同App，充电体验亟待提高。对此，全国政协委员邵丹薇在其提交的《关于加强新能源汽车充换电基础设施建设助力新能源产业高质量发展的提案》中表示，新能源汽车发展进入“快车道”，迈向规模化发展阶段的背景下，应加强充电设施服务平台的互联互通，推广科学高效的充换电模式，推动新能源汽车与电网协同发展。另一方面，在国家新能汽车补贴退坡后,如何继续刺激新能源汽车消费,持续提振新能源汽车行业发展,成为各省市开年以来思考的重要课题。从1月开始,各地陆续推出促新能源消费政策,通过“延长购车补贴,发放汽车消费券”等多种形式来拉动新能源汽车的消费。从消费者的角度,“价格便不便宜”只是最基础的条件,解决“充电方不方便,行驶安不安全,到底能跑多远,卖了能卖多少钱”等一系列的问题,才是拉动新能源汽车消费的根本。各省市之间只有形成完善的充电网络覆盖,无论是在家里、在上班的园区甚至任何需要充电的地方,都能在2公里之内找到可用的充电桩,才能让新能源车主出行更方便,也让老百姓更愿意选择新能源车。阅读推荐Reading Recommendation加入通讯录
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