Marintec Innovation WebinarsIII“新燃料/新能源贡献低碳海事”成功召开

日前，由上海市船舶与海洋工程学会、Informa Markets联合组织的Marintec Innovation Webinars第三季“新燃料/新能源贡献低碳海事”网络研讨会成功举行。研讨会聚焦未来船舶新燃料/新能源的发展方向与应用前景等问题，特邀全球甲醇协会（MI）、马士基集团、宁德时代电船科技有限公司、美国船级社（ABS）的权威专家线上沟通交流。专家们一致表示，采用新燃料/新能源是实现国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）通过的减排目标的必然路径，但当前新燃料/新能源的推广应用还面临不少问题，如大规模可持续供给能力弱、加注设备欠缺和燃料成本高等，因此海事界应团结起来，化压力为动力、化挑战为机遇，更好地解决新燃料/新能源使用的安全性、经济性和方便性等问题，协同推动航运业脱碳。

研讨会上，MI首席运营官克里斯·查特顿以“船用新燃料——甲醇：挑战与机遇”为主题作主旨演讲，分析了甲醇作为船用燃料的市场应用前景。他指出，甲醇目前已在100多个港口实现应用，船用甲醇补给既简单又干净。甲醇在大气压下为液体，可以像普通船用燃料一样存储，因此存储甲醇的基础设施成本较低，与液化天然气（LNG）或氢气替代品相比更是如此。数据显示，2020年全球甲醇产量约1亿吨，预计到2050年将达到5亿吨。

克里斯·查特顿指出，根据原料和相关碳排放量，甲醇可分为高碳或低碳排放强度，由煤炭和天然气生产且不涉及碳捕获或可再生能的甲醇具有高碳排放强度，如棕色甲醇、灰色甲醇；由各种形式的可再生能源或采用碳捕获系统的化石燃料生产的甲醇或其组合碳排放强度较低，如低碳甲醇、蓝色甲醇、绿色甲醇。甲醇还可分为可再生甲醇与不可再生甲醇。为了符合可再生能源标准，用于生产甲醇的所有原料都必须来自可再生能源，如生物质、太阳能、风能、水能、地热能等。克里斯·查特顿表示，展望未来，绿色甲醇和可再生甲醇的市场潜力都十分巨大，应用前景很好。

主旨演讲之后，其他3位专家也分别就大家关注的热点领域的话题分享了各自的见解。在谈到新燃料/新能源技术助力碳减排相关问题时，宁德时代电船科技有限公司首席技术官鄂飞表示，当前，电池已被广泛应用于航运业脱碳。他指出，根据不同的应用场景，电池发挥的作用也不相同。例如，针对全电池动力船舶而言，电池被用来为电力推进系统供电，使船舶在不燃烧传统化石燃料的情况下运行，这特别适用于短距离或海岸航运，电池同时还可以和其他燃料结合起来发挥作用。此外，鄂飞还强调，在应用电池技术的过程中，必须基于全生命周期考虑电池的回收利用和可持续性。

在谈到当前新燃料/新能源推广应用还存在哪些障碍时，马士基集团中国脱碳业务总监卡卡指出，船舶新燃料/新能源的推广应用一定会带来绿色溢价的问题，这意味着生产这些新燃料的成本更高，由此产生的价格仍然高于传统燃料的市场价格，甚至于生产企业的利润也会受到影响。他认为，需要从技术和商业的角度找到解决方案，从产品的全生命周期去考虑绿色溢价的问题，包括原料、加工、运输到生产工厂的环节等，产业链上下游必须协同发展去解决。

在谈到新燃料/新能源应用过程中的安全性问题时，ABS全球可持续发展总监高术咏指出，要对新燃料/新能源带来的风险包括其自身的腐蚀和毒性水平有准确的认知，并采取严格的处理措施，做好安全应用工作。他表示，除在操作规范上严格要求外，对于新燃料/新能源的基础设施建设也要十分重视，在设计建设的时候考虑在内。高术咏表示，以氨燃料为例，ABS发布了《氨燃料船舶指南》，对氨燃料船舶的机械、设备与系统的布置、建造、安装和检验制定了入级的设计标准，为的就是尽可能地减少船舶、船员与环境的风险，以氨作为主机、辅机燃料，并根据该指南进行设计、建造和检验的船舶，可获得这些船级符号。

研讨会最后，4位专家还回答了线上观众的提问。

本次研讨会有助于利益相关方加深对新燃料/新能源重要性和局限性的了解，趋利避害、携手并进，共同推动新燃料/新能源为低碳海事做出积极贡献。

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