【行业新闻】2023年修船业年度总结，中囯修船业走向全球领先！

近年来，中国一直扮演着全球主要修船中心的角色，修船市场份额逐步攀升。长三角地区是我国最大的修船中心，其年均修船产值占据了我国整体修船产值的60%以上。在长三角地区中，宁波舟山地区已成为我国最大的修船基地，仅2022年其修船产值就占到了我国总产值的42%。

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2023年修船总量

从修船总量上来看，全年修船产值共367亿元，同比增长14.25%，全年修船完工6062艘次，同比增长5.44%，在船舶行业中保持稳步增长。中国船舶、中远海运和招商工业三大央企集团的修船总量，占比超60%（含大东）而继续成为市场主力。民企舟山鑫亚再次占据单厂的头把交椅，体现了活力所在和可持续性。

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2023年修船结构

从修船结构上来看，当全部样本取37个厂（未来三年内年产值1亿元以上）时，2023年是产值384亿元，完工7005艘（包括100米小船约5%）。在这个37厂分类中看结构，具有更大的覆盖面。

按地区分，渤海湾，长三角和珠三角（含福建）三地，在修船总量384亿元中的占比，分别是16.7%，58.7%和24.1%；在完工艘数7005艘中占比，分别是18.6%，53.8%和19.1%。显而易见，一半以上的修船在长三角，其中舟山地区保持全国领先，市场份额达到40.2%（含在舟山的央企）。

按单厂完成产值，年产值在15亿以上的有舟山鑫亚、上海中远海、长宏国际、舟山中远海、蛇口友联、华润大东、舟山华丰、中船文冲、大连中远海等九家。同比，有进有出。

按单厂完工交付，完工艘数在200艘以上的有长宏国际、舟山鑫亚、舟山华丰、上海中远海、大船山船、福建华东、舟山中远海、华润大东、南洋之星、蛇口友联、大连中远海、广东中远海、鑫弘重工、南通中远海等十四家。同比，有升有降。

按单船产值分，中位数（644万元/艘）以上的，有大船长兴岛、中船文冲、蛇口友联、舟山中远海、上海中远海、舟山鑫亚、黄埔修船、华润大东、中船北海、万邦重工、浙江友联和大连中远海等12家。尤其是，超过1000万/艘的2家，令人瞩目。

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2023年修船产业重要亮点

从国内来看，高质量发展在年度业绩中，也令人瞩目。比如，2023年spcc成员的修船涂装总量中，打水相比打砂，已超过一半，这个数字在2022年是刚过四成，2021年是不到三成。尤其令人关注的是，修船行业在2023年通过科研科创，船体清洁SA2.5，已破100平方米/每小时的记录，相比传统打砂呈现了十倍的效率。所以在涂装工程中选择绿色装备，已不仅是基于环保的被动外驱力，2023年又加上了基于效率的主动内驱力。由此可见，国家六部委在船舶产业《绿色发展行动纲要（2024-2030）》中安排的“推进建设全球绿色修船中心”，是具有客观可行性的。

从国际来看，2023年全球修船，根据中远海科的大数据平台，以10000dwt以上为样本：全球修船11900艘次，其中，中国 6442艘，占比54.12%；以50000dwt以上为样本：全球修船5580艘次，其中，中国 3755艘，占比67.27%。

由此，中囯位列全球修船行业第一，毋容置疑。

本文来源：海工人

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