会展动态 | TMC2025商用车动力系统论坛剧透：中长途场景下的新能源技术破局路径

为践行“双碳”目标，新能源商用车总体上处于快速成长期，但中重型商用车仍需突破新能源技术在高负荷、长距离场景下的可靠性及经济性等适用性瓶颈。当前燃料电池成本居高不下、电驱桥可靠性有待验证、混合动力节油率需要尚显不足，叠加充换电基础设施与车辆电动化进程的节奏错位，行业亟需构建技术-场景-政策协同破局路径。

6月12-13日，江苏南通，第四届商用车动力系统低碳节能技术发展论坛将于TMC年会同期重磅启幕，隆重邀请中汽中心、清华大学、一汽解放、东风汽车、比亚迪商用车、长城商用车、吉利远程、宇通、广汽商用车、集瑞联合重工、潍柴动力、万里扬、汉德、氢蓝时代、利纳马、罗兰贝格、艾尔维、赛玛特、嘉实多、中国石化、人本股份等，围绕以下几个方面分享最新的研究成果、创新技术与发展战略，以及研讨技术路线与发展趋势。

• 政策、市场、技术路线及企业战略

• 燃料电池重卡的产业化前景与国产化

• 混合动力技术创新与场景突破

• 混动技术路线及产业化趋势

• 电驱桥技术路线及新一代电驱桥

• 电驱桥深化议题：热管理、高速传动、润滑冷却、可靠与耐久、高效及智能能量管理

赵冬昶

中汽中心首席专家、碳能研究院院长

商用车低碳节能政策走向与影响——双积分向碳积分管理转变

商用车作为汽车产业碳中和的"关键杠杆"（保有量12%，碳排放56%），其低碳转型决定行业减排速度与成效。商用车碳积分设计研究是我国汽车行业低碳管理的重大管理机制创新，在具体设计原则上需要去思考如何继续推动新能源商用车发展行稳致远、如何释放商用车多元低碳节能技术协同潜力。报告将介绍双积分向碳积分管理转变政策的走向与影响。

裴国权

一汽解放汽车有限公司新能源车产品线

总经理、党委书记

中长途绿色重卡低碳技术路线的最新研究及未来发展重点

当前新能源中重卡在中长途运输中面临车辆技术、基础设施与运营效率等核心痛点。一汽解放通过客户调研及细分场景与产业链分析，结合电力侧耦合研究，提出多元化技术路线、技术方案、生态配套方案及如何将电网负荷与大电量和高功率需求良好契合。报告将面向中长途场景，分享解放新能源进程、运输痛点、生态布局及技术布局。

李建秋

清华大学教授，中国汽车工程学会会士 

氢燃料电池重卡大规模产业化的机遇及挑战 

曹桂军

氢蓝时代常务副总裁

氢燃料电池核心零部件的国产化

燃料电池商业化导入期进入降本快速通道，系统单位成本已从最高点下降了90%，但是离DOE定的目标500元/kW（年产50万套）还有差距，仍需从规模化和国产化两方面继续降本。一是需要政策支持产业推广规模继续扩大，同时也需要行业从简化冗余设计、改进生产工艺、提高生产效率着手，减少整体成本。二是提高成本占比较高的催化剂、质子交换膜的国产化率，及实现IV瓶的材料国产化等。

唐子威

长城商用车电动化研究院院长

长城Hi4-G混动架构——技术革新驱动的重卡低碳化转型

全球重卡行业面临燃油成本高企与碳中和目标冲突的难题，长城Hi4-G混动架构通过"三擎八挡十模"技术整合高热效柴油机、双电机及8挡DHT变速器，实现动力耦合与模式智能切换。结合用户共创的1026组场景数据与500万公里测试，通过“一路一标定”迭代优化算法，解决山区爬坡能耗、平原高速节油等核心痛点；创新性包括全球首款重卡混动平台、山区节油25%、平原油耗低至19.9L/100km，年运营节省燃油成本10万元，维护成本降低30%。核心验证技术跨界整合与用户共创模式，推动重卡市场向低碳高效转型。

李志杰

潍柴动力总经理助理兼发动机研究院院长

中重卡混动专用发动机最新技术与研究

报告将结合不同市场路谱特点及混动架构特性，分析重卡混动专用发动机设计理念及关键技术。

• 通过专用增压、燃烧等设计开发，提升混动专用工况热效率

• 合理匹配混动架构，结合多模式能流最优分配，降低整车油耗及排放

• "柴电"高效协同与多挡位调控，优化扭矩特性，强化低速助力；NVH及声品质调优，提供优良驾驶体验

• 高度集成化、轻量化，提升系统可靠性及易维护性，延长维保间隔，降低综合运维成本

蒋学锋

东风汽车集团副总工程师

中重卡零碳燃料混动系统的应用场景与技术趋势

中重卡占交通碳排放22%，传统柴油动力面临热效率瓶颈。零碳燃料混动系统构建氢/氨/甲醇等多燃料与电机的灵活动力组合，适配牵引、工程等复杂场景，优化热效率与集成化。通过智能控制及多燃料兼容架构，短期推广柴油/燃气混动（TCO最优），中期布局绿氢/甲醇规模化，长期布局纯电与燃料电池并行发展，驱动中重卡低碳转型。

林运

罗兰贝格副合伙人

新能源中重卡电驱动技术发展趋势

• 新能源中重卡应用场景

• 电驱动桥构型以及与场景适配趋势

• 电驱动桥推广面临的挑战

• 主机厂下一代产品案例对标

魏彦杰

浙江万里扬股份有限公司

商用车变速器事业部副总经理

兼商用车新能源产品线总经理

新能源商用车单双电机技术路线分析与实践

新能源商用车面临动力需求增大、总成效率低及成本高等痛点。通过单/双电机技术路线对比与创新构型设计（如四中间轴错挡布置、高度集成化），实现轻量化减重超100kg、成本降3000元、总成效率提升2%以上，并解决换挡动力中断问题。双电机方案支持灵活模式切换，兼顾高效节能与经济性，综合节油率提升3%，适用于49T-90T商用车，为行业提供更轻、更高效、更低成本的解决方案。

Volker Ambrosius

IAV GmbH高级技术顾问、技术销售经理

IAV的下一代商用车电动化动力总成概念与AI优化的电机系统

面对商用车领域的减排压力，现有重型商用车在电池技术、电压水平及驱动布局上存在差异与局限。本文提出IAV模块化电驱概念，通过AI优化动力总成与电机布局，平衡关键性能指标；结合相变冷却技术提升连续功率密度，优化空间与性能。方案支持高通用性零部件集成，确定未来适用电压等级及电子架构，以灵活设计降低开发成本，满足高效能电动商用车的可持续发展需求。

盛锐

利纳马（中国）投资有限公司

电驱产品主管

下一代轻型高效电驱桥

当前轻卡电驱桥存在三级减速效率低、桥壳承载能力弱、扭矩密度不足及舒适性差等问题。新一代方案采用二级平行轴减速、中间轴上置设计降低搅油损耗，结合CFD优化润滑及液胀桥壳设计提升了产品；创新阶梯槽、双短距绕组电机技术提高效率与温控性能，模块化设计适配多场景需求；通过EPB集成、NVH优化齿轮系及轻量化减速器壳体，显著提升了可靠性、舒适性与效率，为轻型商用车电气化提供高效平台化解决方案。

秦宬

比亚迪汽车工业有限公司

商用车研究院底盘部经理

商用车电驱桥系统热管理的创新技术

商用车电驱桥系统因功率密度高、工况恶劣导致冷却需求严苛，传统方案效率不足。比亚迪通过研究水冷、油冷及复合冷却技术，结合主动润滑方案优化齿轴散热与润滑，降低搅油损失，提升系统能效。创新技术解决了复杂工况下的冷却与润滑瓶颈，显著提高商用车型的可靠性及运行效率，为行业提供了高适应性解决方案。

倪浩

赛玛特传动技术（北京）有限公司

项目部部长

电驱高速行星系统设计分析要点和解决方案

随着汽车电驱系统高速化发展，复合行星轮系因速比大、功率密度高等优势被广泛应用，但其开发面临缺乏行业经验、柔性均载设计难、高转速多啮合阶次NVH优化及公差敏感性高等挑战。SMT采用参数优化工具结合AI迭代进行多目标寻优，并通过参数化分析控制制造公差敏感性，确保NVH、耐久和效率综合最优，提升量产一致性和产品性能。

孙伊君

嘉实多（上海）管理有限公司

资深客户联络经理

嘉实多新能源商用车高新油液技术汇总

在新能源商用车领域，传统油液因高极压剂与电机材料不兼容导致绝缘失效，且热管理依赖低效间接介质。嘉实多通过优化油品化学配方，开发出适配扁线电机、兼具齿轴保护与材料兼容的专用油液，并引入低粘度油液实现电池直接冷却。该技术平衡了传动效率、耐久性与热管理效能，通过实验验证了绝缘兼容性及热安全，显著提升整车可靠性、延长油品与电池寿命，为用户创造高效、经济且环保的解决方案。

周少鹏

中国石化润滑油有限公司齿轮油研发专家

新能源商用车电驱桥润滑技术关键与实践

在“双碳”目标下，新能源商用车电驱桥因集成化、高转速等特点面临传统油品润滑不足、低黏化与长寿命需求引发极压抗磨性能下降及高故障风险等痛点。中国石化通过分析电驱桥技术差异，优化添加剂配方，研发分腔与共腔式润滑方案，实现低黏高承载、抗点蚀及50万公里长寿命，覆盖75W/75W-80黏度需求。创新产品线设计及配方技术提升系统效率，降低运维成本，推动行业标准化，助力电驱桥润滑技术高效发展。

张迪

上海易唯科电机技术有限公司

商用车用高效电机的开发

李溢明

人本股份技术经理

商用车传动轴用十字万向节和支撑轴承大扭矩长寿命创新设计

从轴承结构、材料和热处理、成型、磨超工艺、润滑、密封等方面阐述大扭矩长寿命商用车传动轴用十字万向节和支撑轴承的创新设计和应用技术。

刘小伟

宇通客车新能源整车控制专业首席工程师

兼郑州智驱科技有限公司总经理

轮毂电机技术路线及发展趋势探讨

轮毂电机技术方案集成化优势，通过高效高适应性电机、高效行星传动、高集成制动执行单元的技术突破，解决轮毂电机存在的系统效率优势不足、适应性等问题。能够有效支撑解决新能源商用车在复杂场景的适应性问题，未来，轮毂电机将会成为竞争力的技术方案。

王一戎

浙江吉利新能源商用车集团有限公司

商用车研究院副院长

新能源重卡预见性巡航功能开发及节能率验收方案

随着新四化在新能源重卡领域的加速渗透，基于车路云协同技术的节能功能持续迭代。多家传统及新势力的OEM推出基于纯电驱动的预见性巡航控制（PCC）技术。值得注意的是，尽管各厂商均将节能效率作为核心卖点，但行业内对PCC节能率的验证方案及真实节能率评估指标仍缺乏统一标准。

远程商用车通过全新正向开发的新能源智能重卡平台，系统性构建了全栈自研PCC技术的科学验证体系。通过创新性地整合环境变量、驾驶经验，载荷状态等关键影响因素，形成了一套客观切实可落地的试验验收规范，具备行业借鉴及推广意义。

汉德车桥

长期在重载及恶劣路面上行驶的电驱桥NVH与可靠性问题

2025年度创新技术评选

从创新性、用户价值及产业化潜力三个维度为行业甄别更适合中国市场的创新技术。

新品发布区

设立“官方新品发布区”，展示创新技术，前沿科技。

小型圆桌论坛

与业内技术大咖面对面，共同探讨行业热点话题，直接观点碰撞。

首发“PowertrainLink”小程序

打通展商，观众，嘉宾，媒体交流最后一道屏障，一键预约60+整车厂、100+Tier1及众多模块与器件企业，高效对接全球商机。

TMC2025

详细日程请点击

TMC2025国际汽车动力系统技术年会「初步日程」首发

阿帕奇（北京）光纤激光技术有限公司    

阿斯塔导线有限公司    

埃克森美孚（中国）投资有限公司    

艾德克斯电子有限公司    

艾尔维汽车工程技术（上海）有限公司    

艾菲汽车零部件（武汉）有限公司    

爱思开益动（天津）有限公司    

安徽瑞迪微电子有限公司    

安施德汽车    

堡敦（天津）机电有限公司上海分公司    

北京百联长通科技有限公司    

北京清连科技有限公司    

北京世冠金洋科技发展有限公司    

博格华纳（中国）投资有限公司    

采埃孚    

常州科瑞尔科技有限公司    

出光润滑油（中国）有限公司    

椿中岛    

大庆劳特润滑油有限公司    

道达尔润滑油（中国）有限公司    

德斯拜思机电控制技术（上海）有限公司    

德蔚世（无锡）智能制造有限公司    

东莞市海晟传动科技有限公司    

东睦新材料集团股份有限公司    

杜邦中国集团有限公司    

恩斯克（中国）研究开发有限公司    

菲尔斯集团    

费尔特兰（嘉兴）过滤系统有限公司    

佛山富士离合器有限公司    

福斯润滑油（中国）有限公司    

广州市晶邦密封技术有限公司    

HUGO BENZING GMBH & CO. KG    

海克斯康软件技术（青岛）有限公司    

杭州镓仁半导体有限公司    

杭州拟创科技有限公司    

杭州普晶电子科技有限公司    

杭州萧山红旗摩擦材料有限公司    

浩夫尔动力总成    

合肥阳光电动力科技有限公司    

和骋新材料科技（上海）有限公司    

贺尔碧格传动技术（常州）有限公司    

赫格纳斯（中国）有限公司    

鸿创流体控制（北京）有限公司    

湖南三安半导体有限责任公司    

湖南中车时代电驱科技有限公司    

环旭电子股份有限公司    

霍丁格必凯（苏州）电子测量技术有限公司    

吉孚动力技术（中国）有限公司    

吉泰车辆技术（苏州）有限公司    

嘉吉百奥工业（上海）有限公司    

嘉实多（上海）管理有限公司    

江苏大通精密机械零部件有限公司    

江苏富乐华半导体科技股份有限公司    

江苏瀚思瑞半导体科技有限公司    

江苏金润汽车传动科技有限公司    

江苏龙蟠新材料科技有限公司    

江苏南方精工股份有限公司    

江西乾元机械制造有限公司    

江阴市高拓精密模具有限公司    

科羚激光装备(苏州) 有限公司    

壳牌（中国）有限公司    

克恩-里伯斯（太仓）有限公司    

孔瑞格流体控制（苏州）有限公司    

坤泰车辆系统（常州）股份有限公司    

蓝星宇汽车科技有限公司    

利纳马（中国）投资有限公司    

林科交通测试技术（上海）有限公司    

隆堡电子（上海）有限公司    

路博润管理（上海）有限公司    

绿传（北京）汽车科技股份有限公司    

南京美均电子科技有限公司    

南京南高齿新能源汽车传动设备有限公司    

南京瑞途优特信息科技有限公司    

南通常测机电设备有限公司    

南通环球转向器制造有限公司    

南通科星化工股份有限公司    

南通林泰克斯新材料科技有限公司    

宁波松科磁材有限公司    

诺玛科（上海）企业管理有限公司    

PETRONAS Lubricants International (China) CO.,LTD    

派恩杰半导体（浙江）有限公司    

奇石乐精密机械设备（上海）有限公司    

乾大新材料有限公司    

青岛昌誉密封有限公司    

青岛思能动力科技有限公司    

人本股份    

日立能源    

润英联（上海）添加剂有限公司    

赛玛特传动技术（北京）有限公司    

森萨塔科技    

厦门国创中心先进电驱动技术创新中心    

厦门立洲精密科技股份有限公司    

山东博源精密机械有限公司    

山东国瓷功能材料股份有限公司

上海凯森环保科技有限公司

上海立峰汽车传动件股份有限公司

上海栗江传动科技有限公司    

上海纳铁福传动系统有限公司    

上海拓智华声科技有限公司    

上海坦泼秋尔电器科技有限公司    

上海望寒新材料科技有限公司    

上海芯华睿半导体科技有限公司    

上海易唯科电机技术有限公司    

上海鹰峰电子科技股份有限公司    

上海瞻芯电子科技股份有限公司    

上海卓荃电子科技有限公司    

舍弗勒贸易（上海）有限公司    

深圳市晶源健三电子有限公司    

深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司    

深圳威宇佳半导体设备有限公司    

圣戈班高功能塑料（上海）有限公司    

十堰同创传动技术有限公司    

世索科（上海）国际贸易有限公司    

苏州东风精冲工程有限公司    

苏州韩迅机器人系统有限公司    

苏州韩迅机器人系统有限公司    

苏州纳磐新材料科技有限公司    

苏州纳芯微电子股份有限公司    

苏州舜云工程软件有限公司    

苏州特米特自动化科技有限公司    

苏州沃尔兴电子科技有限公司    

苏州悉智科技有限公司    

苏州英特模科技股份有限公司    

苏州跃流科技有限公司    

苏州长城精工科技股份有限公司    

苏州住友电木有限公司    

台山市江口电器制造有限公司    

台州派迅科技有限公司    

天津元象国际贸易有限公司    

图拉科技公司    

瓦克化学    

威格斯高性能材料贸易（上海）有限公司    

温州盛广机电有限公司    

沃旭施密封技术（安徽）有限公司    

无锡帝科电子材料股份有限公司    

无锡胜鼎智能科技有限公司    

无锡星驱科技有限公司    

伍尔特拜尔米(上海)汽车紧固件有限公司    

西门子电子科技（上海）有限公司    

芯联集成电路制造股份有限公司    

雅富顿添加剂（北京）有限公司    

亚培烯科技（杭州）有限公司    

扬州保来得科技实业有限公司    

扬州国扬电子有限公司    

扬州磐晟纳米新材料科技股份有限公司    

易艾斯    

赢创特种化学（上海）有限公司    

长安汽车    

长川半导体（深圳）有限公司    

长春中拓模塑科技有限公司    

浙江大发齿轮有限公司    

浙江巨跃齿轮有限公司    

浙江科马摩擦材料股份有限公司    

浙江万里扬股份有限公司    

致瞻科技（上海）有限公司    

中国石化润滑油有限公司    

中国振华集团永光电子有限公司（国营第八七三厂）    

中科摩通(常州)智能制造股份有限公司    

中茂电子(深圳)有限公司    

中轻纤维复合材料技术(廊坊)有限公司    

重庆青山工业有限责任公司    

重庆伊洛美克动力总成有限公司（重庆三友集团）    

珠海华粤传动科技有限公司    

株洲中车时代半导体有限公司    

卓品智能科技无锡股份有限公司      

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作者 | TMC组委会

审核 | 邓亚兵

编辑 | 原敬鑫