聚焦绿色智能 共探船舶与海工配套技术新路径——2025年中国国际海事会展高级海事论坛举行船舶与海工配套设备技术专场

12月1日，2025年中国国际海事会展高级海事论坛 “船舶与海工配套设备技术”专场在上海浦东嘉里大酒店举行。论坛以“面向绿色、智能的创新技术和设备”为主题，邀请来自国内外海事界的8位嘉宾围绕电动技术助力船舶绿色智能发展、人工智能赋能船舶行业数字化应用、风能等新能源提升能源效率、低碳零碳替代燃料组合应用等关键议题展开深度研讨。论坛由中船集团首席专家、江南造船（集团）有限责任公司科技委主任胡可一 、国际航运公会（ICS）顾问、非执行董事兼前秘书长盖伊·普拉特 主持。

劳氏船级社全球散货船业务总监 尼科斯·卡卡利斯以《能源效率：从组件到系统，从船舶到船队 》为题发表演讲。他表示，全球和区域环境法规日新月异，船东和运营商都在寻求各种途径以尽量减排、提高燃油效率并赢得商业优势。对于每位船东和运营商而言，提升运营效率的路径各不相同，解决方案也多种多样，从安装单体节能设备、采用先进的替代燃料、全面优化新造船设计，直至船队整体的分析和优化。他强调，对各类减排方案进行科学、稳妥的评估，是确保技术应用与企业商业目标、运营需求高度契合的关键，提出应建立“组件—系统—船舶—船队”的全维度评估框架，通过系统性思维整合各类技术与管理手段，实现能源效率的最大化提升，为船东和运营商提供兼具环保效益与商业价值的解决方案。

中国船舶集团武汉船用电力推进装置研究所所长桂文彬围绕《电动力技术助推船舶绿色智能发展 》展开深入阐述。他表示，在全球航运业面临严峻的减排与能效挑战的背景下，绿色化与智能化已成为船舶动力技术发展的核心方向。桂文彬重点介绍了面向深远海大型高端船舶及海工装备的电力推进系统及核心设备研发成果，聚焦船舶电力推进系统在绿色智能化技术创新、实际应用实践与未来发展趋势等方面的进展。同时，他将视角延伸至内河航运领域，详细介绍了适用于内河绿色智能船舶的电能源与电动力系统解决方案，该方案可有效实现船舶在航行及港口作业过程中的“零排放、低噪音、高能效”运行目标。对于船舶动力技术的未来发展，桂文彬认为，绿色能源与电力推进的深度融合、下一代船舶直流电网的研发应用，以及全船各系统深度协同的“数字孪生”与“系统级智能”技术，将成为推动船舶动力向零碳化、自主化运营迈进的三大核心力量，将为航运业绿色转型提供坚实技术保障

修弗斯润亩科技创始人兼首席执行官诺亚·西尔伯施密特就《评估能源效率：能源效率技术如何支持海事行业的脱碳目标》展开演讲，他表示，多年来，海事领域的关注点一直聚焦于加快推广未来燃料，以实现航运业的脱碳目标。尽管国际海事组织海洋环境保护委员会于2025年10月份的特别会议未能如预期般提供明确的政策指引，但航运领域的多方利益相关者已经、并将继续利用可行的解决方案应对脱碳挑战。作为一家空气润滑供应商，修弗斯润亩科技评估了燃料无关型节能技术在全球船队中的兴起和日益普及，以及由此对设备制造商、船厂、船东、运营合作伙伴带来的机遇和风险。他在演讲中结合修弗斯润亩科技的实践经验，对燃料无关型节能技术的应用效果进行了客观评估，并就能源效率领域相关从业者如何加强合作、协同推进脱碳目标实现展开了深入探讨，为行业提供了非燃料依赖型的脱碳新思路。

上海船舶研究设计院副院长李鑫以《AI 在船舶数字化和自主化上的应用实践 》为题，系统梳理了人工智能技术在海事领域的应用现状与发展前景。他强调，人工智能技术正加速渗透海事行业各个环节，航运公司、船舶管理公司、货主、监管机构、船级社及金融服务机构等核心利益相关方，均在积极推动业务数智化转型，以提升运营效率与决策质量。李鑫从三个维度展开阐述。在国内外应用现状上，他指出数字化决策技术已实现船基与岸基场景规模化落地，核心作用于提升船舶航行经济性与设备运行可靠性；而船舶自主航行试验在全球加速推进，主要集中于中日韩及欧洲等海事技术发达区域。数字化决策方面，他重点介绍了能效优化、设备运维等核心场景，通过船舶纵倾优化、主机转速优化、船体污底评估、设备健康状态实时监控等实例，凸显AI降本增效的显著价值。自主航行领域，他从技术研发与测试验证层面，分析了态势感知、航线路径规划等关键环节的进展与挑战，为自主船舶研发提供了清晰参考。

Norsepower 首席执行官海基·庞蒂宁以《驾驭风能：风力推进是实现更环保航运的成熟途径》为题，深入阐述了现代风力推进技术在航运业脱碳中的核心价值。他表示，风力作为一种清洁、可再生能源，在船舶推进系统中的应用已日趋成熟，正重塑散货船、油轮、滚装船、渡轮等各类船舶的运营模式与环境绩效。海基·庞蒂宁通过具体案例，重点介绍了旋翼帆技术在特定船型、航线及风况条件下的应用效果，其实现的显著燃油消耗与排放节减数据均经过第三方验证，具备高度可信度。他同时指出，风力推进技术并非孤立的脱碳手段，其与其他节能技术、替代燃料技术的结合应用，可进一步提升船舶的环保效益，助力企业满足国际海事组织温室气体战略及欧盟海事燃料计划等区域性法规的要求。对于风力推进技术的未来发展，海基·庞蒂宁认为，可扩展装置的研发、混合动力系统的设计，以及数据技术与自动化控制在效率优化中的深度应用，将推动该技术实现更大突破。他强调，风能利用不仅是航运业实现环保目标的必然选择，更是未来十年具备经济合理性的商业策略。

中国船级社武汉规范研究所总工程师吴顺平围绕《创新规范标准助力绿色航运高质量》分享了行业标准制定领域的思考。他指出，随着国际社会环保理念的不断提升，国际海事组织公约与相关规则正呈现出一系列显著演变趋势：从被动、事后标准制定转向主动预防；从单纯关注水污染治理，拓展至水、空气、生物保护的全方位污染防治；从传统污染物控制转向温室气体（GHG）减排；从终端污染治理延伸至“全生命周期”的全过程系统防控。吴顺平表示，当前航运绿色技术正处于加速研发与应用的关键阶段，能效提升技术、清洁能源利用技术、船载碳捕集技术等不断涌现。与此同时，绿色技术的应用已从船舶端逐步向产业链上下游延伸，覆盖设计、建造、运营、拆解等全生命周期环节。但新技术的快速应用也必然带来新的安全风险与技术挑战，这对规范标准的制定提出了更高要求。基于此，他提出，应结合航运业绿色转型发展需求，针对各类新技术的特点与应用场景开展系统的风险评估研究，制定科学合理的目标型规范标准。通过持续完善绿色技术规范标准体系，充分发挥标准的引领与支撑作用，为绿色航运高质量发展提供坚实保障。

福伊特公司水动力学部门主管迈克尔·帕尔姆以《垂直轴螺旋桨的研发与应用》为题，介绍了这一传统技术的现代化升级成果。他表示，尽管垂直轴螺旋桨的发明至今已逾百年，但随着材料技术、设计理念与制造工艺的进步，其性能在近年来仍实现了显著提升。迈克尔·帕尔姆详细阐述了垂直轴螺旋桨的核心工作原理，并通过一系列具体的技术改进实例，展现了该技术在效率提升、可靠性增强、适配场景拓展等方面的突破。同时，他结合实际应用案例，分析了垂直轴螺旋桨在不同船型中的应用效果，证明了这一“老技术”在现代航运业中的新价值，为船舶推进系统的多元化选择提供了有益参考。

中船集团首席专家、上海船用柴油机研究所研发中心总工程师梁刚以《船用发动机绿色转型：甲醇/氨/氢燃料技术突破与产品开发》为题，分享了我国在船用低碳零碳替代燃料发动机领域的重大进展。他强调，船舶发动机采用低碳零碳替代燃料，是实现航运业“双碳”目标的必由之路。梁刚介绍，上海船用柴油机研究所自2019年起，便聚焦甲醇、氨、氢等低碳零碳燃料，围绕气道喷射、缸内直喷两条主流技术路线，开展中速发动机的专项技术研究。经过多年攻关，团队成功突破了燃料喷射、高效燃烧、材料耐腐蚀等一系列关键核心技术，先后研制出210mm缸径的CS21甲醇燃料发动机与270mm缸径的CS27氨燃料发动机，并配套开发了燃料供给系统、燃料喷射系统及后处理系统，形成了完整的船舶动力绿色低碳解决方案。在应用落地方面，CS21甲醇中速机已成功安装于内河散货船，计划于2025年下半年在长江航线开展实船应用，进一步验证其实际运行性能与可靠性；CS27氨燃料发动机已获得订单需求，预计2026年实现实船应用； 270mm 缸径的氨氢混合燃料单缸机，在国内首次实现大缸径样机的全负荷稳定运行并通过CCS 原理认可试验，为开发氨氢混合燃料零碳发动机奠定了基础。

此次论坛不仅全面展现了船舶与海工配套设备技术的发展现状，更为行业绿色智能转型明确了技术方向。随着各类创新技术的加速落地与规范标准的不断完善，全球航运业必将朝着更环保、更高效、更智能的方向迈进，为实现“双碳”目标贡献海事力量。