九霄逐梦三十载——中国航展如何成为世界读懂中国的一扇窗

*本文来源：参考消息

三十年前，首届中国航展在珠海拉开帷幕。历经三十载春华秋实，中国航展用时光书写了一段传奇，将自己淬炼成一扇世界读懂中国航空航天、也读懂中国开放与自强的重要窗口。

值此三十周年之际，参考消息推出专题文章《九霄逐梦三十载——中国航展如何成为世界读懂中国的一扇窗》，回望中国航展从蹒跚起步到跻身世界五大航展的三十年奋斗足迹，共同期待中国航展三十周年焕新出发的全新篇章。

中国航展如何成为世界读懂中国的一扇窗

今年8月，第十六届中国航展倒计时100天来临之际，“中国航展30周年”专属标识在珠海正式发布，美联社、新加坡《南洋邮报》、澳大利亚《时代报》等30多个国家和地区的907家海外媒体网站发文关注。国际社会对这场“蓝天盛会”的高度关注，背后是中国航空航天产业持续攀升的全球影响力，也是世界对中国市场开放机遇的普遍期待。

2026年，中国航展迎来创办三十周年。自1996年在珠海初试啼声，这场两年一度的蓝天盛会已走过整整三十载春秋。三十年前，首届中国航展在珠海揭开帷幕，彼时参展国家和地区仅25个、参展商400余家、成交额约166亿元人民币；此后的三十年里，中国航展一路跨越——第十五届中国航展已吸引来自47个国家和地区的1022家企业参展参会，成交额约2856亿元人民币。截至目前，第十六届已有超1100家企业确定参展参会，室内展览面积超15万平方米，波音、空客、赛峰、CFM、GE、罗罗等世界知名航空航天和防务类企业悉数报名。从蹒跚起步到跻身世界五大航展之列，中国航展用三十年时间完成了一场历史性跨越。

空军八一飞行表演队进行飞行表演（新华社照片）

这是一条从“跟跑”到“并跑”的跃升轨迹，也是一面映照中国航空航天工业崛起的镜子。“1995年我第一次听说这个展览，特意去了珠海。”美国科曼国际总裁兼首席执行官汤姆·科曼这样回忆三十年前的初见。“当时那里只是一片巨大的场地和一个非常小的航站楼。我在想，展览将在哪里举行？而一年之后，世界上最杰出的展馆之一就矗立在了那个地方。所以我知道，当中国下定决心做一件事的时候，他们一定矢志不移、精益求精。”三十年间，中国航展从最初侧重国际合作与技术引进的开放平台，发展为突出自主创新与国产装备展示的国家级舞台，再到如今综合低空经济、商业航天等多重职能，成长为展现中国航空航天工业综合实力的重要窗口。站在三十周年的节点回望，这场“蓝天盛会”的品牌成长与全球赋能之路，别具深意。

铸剑

航展经济实现三十年跨越

数据是观察中国航展经济能量的最直观坐标。首届航展成交额20亿美元；第十四届跃升至398亿美元；第十五届中国航展签约总值约2856亿元人民币，成交各种型号飞机1195架。短短6天的展期，交易额就超过了2023年珠海市地区生产总值的一半。

可供对照的是，第十五届中国航展的境外展商达159家，较上届增长了104%——全球航空巨头已用实际行动给出了答案。路透社在分析中指出，中国拥有仅次于美国的世界第二大国内航空市场。波音公司预测，到2043年中国的商用客机机队规模将扩大一倍以上，并将需要8830架新飞机。德国《南德意志报》网站则评价认为，中国航展是开展业务的场所，因为中国是世界上最重要的航空市场之一。德国《南德意志报》网站还记录了空中客车中国公司首席执行官徐岗在航展上的判断：中国各家航空公司的飞机总数预计将在20年内从目前的4200多架增至1.1万架以上，届时中国将成为“全球最大的航空市场”。香港《南华早报》更直言，就总面积而言，第十五届中国航展比巴黎航展更大，也大于在新加坡举行的该地区最大航展。订单金额也在激增，从1996年的20亿美元到第十五届的400亿美元左右，增长了近20倍。

从全球航空巨头的展位扩容，到境外媒体的密集报道，再到订单金额的几何级增长，中国航展早已不是一场简单的“秀场”。它既是中国航空航天产业深度融入全球供应链的见证，也是世界分享中国发展红利的重要通道。三十年间，它完成了从单向展示到双向赋能的角色蜕变，成为观察中国经济活力与开放态度的晴雨表。

观天

航展窗口让世界读懂中国航空

每一届中国航展，都是一次大国重器的集中检阅。三十年的航展史，就是一部中国航空装备的进阶史。1996年首届航展，航空工业带来的国产机群确立了中国航展“展示中国航空力量”的核心底色。2008年，歼-10战机在公众面前首次公开亮相并进行飞行表演，国产三代机一举轰动全场。2016年第十一届航展恰逢二十周年，歼-20战机双机编队低空通场，短短几十秒的惊鸿一瞥，宣告中国正式迈入航空“20时代”。2024年第十五届航展，歼-35A、歼-20两型隐身战机同台亮相，嫦娥六号月背月壤首次在国内公开展出，AEF1200大涵道比发动机填补中国航空动力领域空白，“虎鲸”大型无人艇、“彩虹-7”无人机等新质装备集中登场，中国航展已实现“陆、海、空、天、电、网”参展展品全覆盖。

彩虹-7无人机首次亮相中国航展，受到广泛关注 （新华社记者 梁旭 摄）

境外媒体始终以审视的目光高度关注这场盛会。美联社在报道中指出，中国航展历经30年发展，已成为具有国际影响力的航空航天展览之一。新加坡《南洋邮报》注意到，30年来中国航展展览面积从首届的近8000平方米扩大到第十五届的45万平方米，参展国家和地区从25个增加到47个。澳大利亚洛伊解读者网站则评价道，中国在航展上展示的装备让人们对中国军事现代化的步伐有了更深入的了解。美国《国家利益》双月刊网站指出，歼-35A展示了中国日益增长的第五代战机能力。新加坡《联合早报》关注到，歼-35A的公开亮相意味着中国成为继美国之后全球第二个同时装备两款隐身战机的国家。《俄罗斯报》记录了俄罗斯苏-57战斗机飞行员、“俄罗斯英雄”称号获得者、功勋试飞员谢尔盖·博格丹的现场感受：“这是我第二次参加中国航展，变化引人注目……在第五代战机的研发上，中国也取得重大突破，这些飞机配备中国自己的发动机，并可迅速列装。此外，还有数量庞大且种类繁多的无人机。这一切令我充满钦佩和敬意。”德国《南德意志报》则注意到，“在无人机和‘空中出租车’等领域，中国已处于领先地位”。

三十年里，中国航展从展示“有什么”到展示“能做什么”，从技术追随走向技术引领。它让世界清楚地看到，中国航空航天已经真正站上了与世界一流同场竞技的位置。正如中国空军新闻发言人谢鹏大校所说，中国空军始终按计划稳步推进各类新型装备的研制和列装，“在适当的时机和场合一定会有符合大家期望的更‘牛’的重器、利器陆续公开露面”——这句话，既是对未来的承诺，也是中国航展作为“世界窗口”定位的真实写照。

共兴

航展平台赋能城市双向成长

航展改变的不只是中国航空产业的版图，还有一座城市的命运。1996年首届航展举办时，珠海还只是一座南海之滨的年轻城市。当时的金湾，由于远离传统的市区中心，除了珠海机场和中国航展，并未能给人留下太多印象。但航展如同一颗种子，在这片土地上生根发芽。2008年，珠海航空产业园正式在金湾动工；次年，龙头企业中航通飞落地金湾。2016年，“鲲龙”AG600在此总装下线；2023年，首届亚洲通用航空展启动，珠海迈入“年年有航展”的“双航展”时代。

观众参观中航工业展台上的AG600M鲲龙飞机模型（新华社记者 邓华 摄）

三十年后，这里已集聚近80家航空航天及通用航空领域相关企业，形成从研发制造到运营服务的完整产业链。仅以航展举办地金湾区为例，2025年临空装备产业规模以上工业总产值达29.56亿元，比上年增长1275.1%；2026年上半年这一数字已突破20亿元。低空经济新赛道加速布局，珠海正从“航展之城”向“天空之城”稳步迈进。

这一切，都与航展三十年来的持续赋能密不可分。中航通用飞机有限责任公司新闻发言人戴海滨将航展定义为“创新赋能的主窗口”，在他看来，30年来中国航展“以开放的姿态赋能创新，以合作的力量汇聚全球航空航天力量，为中国航空航天技术的迭代升级和国际产业深度合作筑起坚实根基”。香港《南华早报》在回顾航展历程时写道，从1996年首届航展展示的歼-8Ⅱ M到如今最新型的歼-35A，中国航展体现了中国国防实力的不断增强。《俄罗斯报》则感叹：“世界上没有任何航展像中国航展这样人山人海，令人难以置信。”在国外社交平台脸书上，中国媒体发布的航展帖文获得了数千次点赞，海外网友纷纷留言：“美国可做不到这些”“如今，中国产品在各方面都毫不逊色于西方和美国的同类产品。中国已成长为一个拥有强大实力的国家。”

三十年间，珠海因航展而兴、因航展而强，从一座南国小城成长为中国航空产业的重要一极。航展为珠海注入了航空产业的基因，珠海则以航展为支点撬动千亿级低空经济产业。中国航展与珠海彼此成就，共同走过了不平凡的三十年。

云霄之上，三十年逐梦不息。从1996年歼-8Ⅱ M的初试啼声到2026年歼-35A的凌云展翅，中国航展见证了中国航空航天事业的历史性跨越。它早已超越展会本身的意义，既是中国向世界展示航空航天实力的重要平台，也是全球了解中国科技创新与产业升级的一扇大门。正如航展主办方所言，今年恰逢航展三十周年，需要提高政治站位、服务国家战略，共同将本届航展办成一届更精彩的“蓝天盛会”。站在三十周年的新起点上，第十六届中国航展将带来更多惊喜。我们有理由相信，中国航展将继续立足珠海、面向全球，在下一个三十年书写更加精彩的篇章。