回顾2022年新能源车企百态：比亚迪“一马当先”

比亚迪仍旧“一马当先”

广汽埃安凭电池技术成功逆袭

2022年3月，广汽集团总经理冯兴亚曾放言：“要把现在的‘蔚小理’变成‘埃小蔚’。”在这个目标的激励之下，2022年广汽埃安确实交出了一份漂亮的成绩单：自5月起，埃安的销量就稳定破两万，并持续走高，接连创下了品牌单月的最佳销量纪录；到2022年10月，埃安提前两个月完成了年度20万辆的销量目标；逆袭并非偶然，和比亚迪一样，埃安一直以来都在技术领域扎实布局。2021年发布“弹匣电池”，首次实现三元锂电池整包针刺不起火。半年后，广汽埃安又推出了超倍速电池和海绵硅负极电池等原创技术，再加上NDA、AVP等自动驾驶技术以及新的资本运作模式，埃安接下来的表现值得期待。

极氪、问界初露锋芒

截至2022年11月，华为和赛力斯合作的问界总交付量约为6.6万辆。自问界M7上市后，2022年8月开始问界销量持续突破万辆。

“蔚小理”却陷入销量困境

然而，2022年下半年开局，造车新势力的销量排名陡然生变，曾经的“三巨头”——小鹏、理想、蔚来却都出现了环比下跌：2021年和2022年上半年的销售冠军小鹏掉至第三，2022年7月交付1.15万辆，同比增长43％。理想和蔚来则排在小鹏汽车的后面。而哪吒汽车以1.4万辆的单月交付成绩成为7月新势力的销售冠军；零跑汽车紧随其后，7月共交付1.2万辆，排名第二。

弯道超车或许只是昙花一现？

作为新能源汽车厂商销量排行榜前10的常客，7月只有小鹏汽车一家在榜，8月“蔚小理”全部出局，9月只有理想汽车进入前10，10月只有蔚来汽车在榜。更让人担忧的是，10月和11月，小鹏汽车都没能进入新能源汽车销量前15名。尤其值得一提的是，“蔚小理”还处在巨额的亏损之中：2022年三季度，蔚来汽车净亏损41.1亿元，同比扩大392.1％；小鹏汽车净亏损23.8亿元，同比扩大49％；理想汽车净亏损16.5亿元，同比缩小23.3％。

为何2021年以及2022年上半年还处于领先地位的“蔚小理”，到了下半年开始渐露“疲态”？有分析称，最主要的原因是这3家车企的供应链“受制于人”。除了操作系统及相关软件算法等以自研为主外，3家公司的芯片均采用英伟达解决方案，座舱普遍采用高通芯片，传感器方面毫米波雷达、制动等零部件部分则主要使用博世的产品，电池方面均与宁德时代合作。换言之，核心零部件被“卡脖子”的风险比其他车企都高；其次，随着新能源汽车市场的快速扩张，“蔚小理”正在遭遇上下夹击的艰难境地，以比亚迪和广汽埃安为代表的传统车企来势汹汹，以哪吒和零跑为代表的第二梯队又紧跟不舍。“蔚小理”曾经创造的高光时刻转瞬即逝，随之渐失光芒的还有它们背后的造车新势力。

边缘企业迎来落幕

竞争越来越白热化的造车新势力也出现了一批被“淘汰者”。

2022年7月，因拖欠合作款项，帝维汽车工程技术（上海）有限公司向法院申请，对智车优行科技（北京）有限公司（奇点汽车母公司）强制破产重整；

12月，造车新势力自游家发布了“致NV用户的一封信”，称由于公司自身原因，NV在短期内无法交付，并表示将在48小时内全额退款；

最令人可惜的，莫过于曾经的造车新势力领头企业——威马汽车。日前，上海市高级人民法院已对浙江吉利控股集团有限公司和威马汽车的知识产权纠纷做出一审判决。根据判决结果，威马汽车需赔偿吉利控股700万元，包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。祸不单行，近日，安吉智行物流有限公司与威马新能源汽车销售（上海）有限公司、威马汽车科技集团有限公司非诉保全审查裁定书公开，显示申请人安吉智行物流有限公司请求法院查封、冻结被申请人威马两公司价值7652万元的财产。这些都让被甩在造车新势力队尾的威马雪上加霜。能否度过此次危机，在很大程度上决定了威马的生死。

尽管可惜，但也应当看到，在落后车企退出之后，强势车企将迎来更加广阔的发展空间，中国汽车产业也将因此挤去泡沫，涤出真金，从而迎来更光明的未来。

责任编辑：刘洪燕

END

EV TECH EXPO2023上海国际新能源汽车技术博览会

01展会简介

02展区规划

展览时间

时间：2023.3.7-9

地点：上海新国际博览中心

咨询电话：021-3420 0985