海外建厂，中国车企全球化布局显成效

归功于新能源汽车和智能网联汽车的高速发展，以及中国车企对市场机遇期的敏锐把握，中国汽车产品在“走出去”的过程中，成为了高品质、高技术、高智能的代名词。

值得注意的是，经过多年的“深耕”，中国车企的出口方式也发生了变化，从简单的出口贸易模式逐渐发展为海外建厂、当地采购零部件、当地销售的“因地制宜”模式。由此，中国汽车产业的全球化进程也拉开了崭新的篇章。

中国车企出口业务屡创新高

自2021年开始，中国汽车出口销量屡创新高。中国汽车工业协会数据显示，2021年，中国汽车整车出口量约为201.5万辆，相比2020年的99.5万辆，实现翻番。进入2022年，中国汽车整车出口量增长趋势依然迅猛。今年上半年，中国汽车整车出口量达到了121.8万辆，同比增长47.1%。

在整体出口量大幅增长的同时，新能源汽车的出口堪称亮点。据统计，2021年，我国新能源汽车出口量达到31万辆，同比增长304.6%。在今年上半年，新能源汽车的出口量则达到了20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。

全国乘联会秘书长崔东树表示，随着全球范围内的人口老龄化，全球用户对电动化代步工具的需求得到了进一步提升。同时，电动车售后维修相对简单，我国新能源汽车产业链优势明显，都促进了中国新能源汽车在海外市场获得巨大突破。

值得称赞的是，在出口地区上，中国汽车企业一改以往主要出口亚洲和非洲等国家的局面，不断进军欧洲市场。

在崔东树看来，中国车企向高端市场冲击，并在欧洲市场抢占一定的份额，将让自己真正具备国际竞争力。

中国车企全球布局加速

中国车企海外销量突破200万辆，让中国汽车出口业务实现了历史性跨越。与此同时，中国车企通过海外建厂的方式，更在一定程度上实现了战略市场深度本地化的目标，使全球布局进一步加速。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，中国汽车企业“走出去”的模式发生了变化，开始在印尼、泰国、印度、俄罗斯等国家投资建厂。这种本地化生产模式，是中国汽车企业“走出去”的未来发展方向。

其中，上汽集团作为有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业，已经建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等于一体的面向全球市场的汽车产业链。

目前，上汽集团在美国硅谷、以色列特拉维夫和英国伦敦设立三个创新研发中心；在泰国、印尼、印度建立了三个海外生产制造基地，并且在巴基斯坦建立了散件组装工厂；在欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等地，上汽集团还设立多个区域营销服务中心，建成近810个海外营销服务网点。此外，上汽安吉物流已开通4条自有国际航运航线，旗下零部件企业华域在海外已经拥有85个基地。

基于海外生产基地的大规模建设，上汽集团国际业务部总经理余德表示，上汽集团计划在“十四五”期间，基本实现海外制造量与国内出口量1：1的比例。

除上汽集团之外，奇瑞汽车的海外业务同样抢眼。

目前，奇瑞汽车在欧洲、北美、中东以及巴西等地建立了全球研发基地，并且拥有10家海外工厂，1500余家经销商和服务网点，覆盖“一带一路”沿线70%以上的国家和地区，海外总产能达到每年20万辆。此外，奇瑞汽车在汽车产业链上下游均实现了全面出口，其中包括管理方式、制造工艺、技术标准等。

奇瑞汽车董事长尹同跃表示，奇瑞需要以全球化的视野，积极开展国际合作。在实现提升自身全球竞争力和品牌国际化目标的同时，实现与合作伙伴互利多赢、共同发展的目标。

长城汽车的表现同样出色。目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国等地设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。

在海外工厂建设方面，长城汽车不仅在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等多国建设了散件组装工厂，而且在俄罗斯、泰国、巴西等地建立了整车制造工厂。其中，俄罗斯图拉工厂成为中国汽车企业在海外建设的首个具备四大工艺的整车工厂；泰国罗勇工厂则为长城汽车进一步深耕泰国和东盟市场奠定了基础；巴西工厂则经过智能化和数字化改造升级之后，预计将于2023年下半年投产。

海外建厂已成为中国汽车企业“走出去”的新模式。除以上企业之外，长安汽车、吉利汽车、小鹏汽车等车企均通过在海外建设工厂、研发中心的方式开启全球化布局。

近几年中国汽车产业的高速发展，让中国车企开始全面“出击”，纷纷布局国际市场。跨国并购、建设海外生产基地、设立全球研发中心、铺开销售网点、开展海外品牌宣传等，都让中国车企的全球化之路取得令人欣喜的突破和进步。伴随着中国车企海外全面布局战略的不断深化，持续的创新实践活动将使中国汽车企业不断增强全球竞争力。

来源 | 新能源汽车报

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