引航员系列之『海南』勇立潮头唱大风

［编者按］2022年9月中旬，交通运输部办公厅发布《关于开展第二届“最美港航人”推选宣传活动的通知》（交办政研函〔2022〕1362号），协会立即进行了广泛的宣传和动员，全国引航机构积极参与，在接收材料的截止日期前，共收到21位个人和5支团队的先进事迹材料。为表彰先进、弘扬正气，充分发挥先进典型示范引领作用，激励和引导广大党员、干部和职工不忘初心、牢记使命，勇于担当、砥砺奋进，现将个人和团队的先进事迹按由南到北的顺序在协会微信公众号推送，供大家学习，补精神之“钙”；不断武装头脑，进一步坚定理想信念，为建设交通强国作出新的贡献。

——陈海业同志先进事迹材料

陈海业，中共党员，一级引航员，现任海南省船舶引航站三亚分站站长。从业17年来，对党、对群众、对事业无限忠诚，在工作岗位上兢兢业业、任劳任怨，引领中外船舶无任何安全责任事故，在“丰盛油8”轮闪爆危险品船救援中舍身忘我，极大维护了人民群众的利益，是当之无愧的“水上国门形象第一人”。疫情发生以来，一直坚守在引航工作一线，始终冲在抗“疫”最前沿，时刻践行“零等待”服务承诺，全力缩短船舶运营周期，保障民生物资运输安全、畅通。因抗疫工作成绩突出，2021年被海南省直机关工委表彰为省优秀共产党员，同时被评为站先进工作者。

一、临危不惧，彰显本色

2016年10月20日，“丰盛油8”轮在八所港危险化学品码头装载石脑油（化工轻油）过程中机舱发生爆炸，船上共17名船员，16名船员被救离船舶。10月23日17时许，该轮再次发生闪爆。由于事故船舶装有3400吨石脑油，且位于工业园区内，如不能有效控制火势的蔓延，可能引起货舱内3400吨石脑油爆炸，殃及码头周围的化工生产装置和附近的居民，后果不堪设想。

为确保附近居民的生命财产安全，东方市政府立即组织事故现场3公里范围内的人员进行紧急撤离。火势控制后，专家和救援人员按照现场指挥部制定的方案，决定对“丰盛油8”轮强行拖离码头。专家论证要把该轮拖离八所港3公里才安全。在八所港的锚地中，5号和6号锚地是停泊危险品船舶的锚地，而且距离八所港也有3公里远，于是，决定把“丰盛油8”轮拖到6号锚地。面对随时都会有爆炸可能的船舶，陈海业毫不畏惧，在生死存亡的关键时刻置个人安危于不顾，无畏地走向危险，在他和另外两名引航员的精心引领下，“丰盛油8”轮缓缓向前拖动。闪爆船每向前移动一步，危险就远离东方市一步。半个多小时后，该轮被成功拖至6号锚地。

2021年5月15日，连日来的高温天气，用电负荷持续攀升，海南华能东方电厂给海南省船舶引航站发出了求助函，存煤不足已出现电力供应紧张局面，需紧急调配“北京”（TW BEIJING）轮载65000吨煤靠泊电厂码头，但该轮长度、宽度都超出华能东方电厂设计靠泊船型。在接到引航申请后，省船舶引航站精心研究引航方案，并由陈海业同志主引“北京”轮。他提前准备，将该轮宽度相对航道宽度、以及航道横流特殊性有很大限制、方形系数大等各种不利因素都做到心中有数。当该船进入港池后开始倒车制动时，主机却无法启动。面临超规范重载船、仅有500米直径的掉头区等困难，当时他没有一丝慌张、从容冷静，靠泊前的所有应急准备，此时此刻发挥得淋漓尽致，船舶每一个姿态的变化都在掌控之中，每一个口令的下达都沉着冷静，失去动力的“北京”轮最终在距离防波堤50米处安全地停了下来。待主机修复后，陈海业同志将其安全靠上码头，赢得港口企业和船东的一致赞赏。

二、抗疫保供，保障运输

2020年，因新冠病毒疫情影响，严重打破了电煤运输的正常秩序。八所港的燃“煤”之急让一级引航员陈海业也急上眉梢。一旦有引航任务，就意味着能够为国家做好后勤保障，为打赢疫情阻击战贡献引航力量。

坚守一线保生产，越是艰难越向前。1月29日的大年初三，载满65000吨煤炭“正豪”轮申请引航进港靠电厂码头，而当天预报风力达到7级、阵风8级。陈海业凌晨1点到达码头水域现场观察水文气象，并与海事部门协商，得出的结论是风力太大超出安全可控范围，计划只能推迟到第二天，然而风力依旧没有减弱的趋势。

“特殊时期，有困难也要上！”初五凌晨陈海业又一次早早到达码头现场察看气象。此时风力有所减弱，在评估安全可行后，他立即展开引航准备工作。做好防疫措施后陈海业登轮上船，并于5时30分将船舶安全靠妥码头，保障了八所港电煤等各类物资的及时运输抵港。

保安全、保船期，日夜兼程全天候引航。春节合家团聚之时，陈海业总是主动承担值班任务，也已记不清多少个年头了。每每春节来临，船舶都在夜间趁潮进港，而引航员只能是昼伏夜出，白天陪伴家人的时间少之又少。

3月初，一艘近期挂靠过韩国的“海吉”号电煤船申请引航进港。鉴于该轮近期挂靠过疫情高风险国——韩国，八所分站也格外重视，陈海业主动申请引领该船，勇挑重担。“宁让人等船、不让船等人”。在了解电煤库存情况及该船船员的身体健康情况后，他穿上防护服，配戴好护目镜、口罩和手套的全套防护装备提前登轮；及时与船长交流引航方案，努力克服航道条件差、风大浪急等不利影响，于3月8日凌晨1时顺利将该轮安全靠泊，在确保杜绝境外病毒输入可能性情况下保证了电煤运输，在关键时刻发挥了先进典型的示范引领作用。

三、鏖战台风，服务港航

2020年10月13日，由于台风逐步靠近，风力达到8级。本应上午8时离泊乐东国电码头的“安茂山”轮（船长199.99米，宽32.26米），因拢风太大，该轮受风面积又太大，强大的东北风将船紧紧压在码头上，造成引航员两次离泊不成功。该船若不能及时离港去外海避风，将给港口设施、船舶和水域安全带来极大威胁。

三亚海事局、乐东县交通局、乐东国电与八所引航分站在乐东电厂码头立即召开应急防台会，并给出了应急防台措施：该船舶做好在港区防台的准备，但若如出现短暂性风力减弱，引航员应抓住时机及时引领船舶离港。陈海业抢抓时机，在大风大雨中登上“安茂山”轮。为防止因涌浪太大、拖轮拖力不足导致大船船尾扫向码头，他凭借积累的经验和优良的引航技术，采取与以往不同的离泊方式，即船尾先离的方法，使用拖轮拖船尾、船首紧贴码头，待船尾保持一定的安全距离后倒车，向左顶风掉头，当船首迎到风向后加车，同时合理地使用拖轮配合将该船安全引领出港，为保障船舶、港口安全作出了重要贡献。

四、知行合一，笃行致远

实践是检验真理的唯一标准，但实践不能盲目，理论实践相结合才是科学保障、安全长久之计。陈海业同志2021年7月，在《珠江水运》发表《“丰盛油8”轮危险品船舶应急引航操纵》；2022年12月，在《珠江水运》发表《“A”轮的避台应急离泊操纵分析》。2020年，参与编写《海南省港口船舶引航技术》。该书共八章，其主要内容包括海南省港航发展历程和引航机构发展，涉及海口港、洋浦港、八所港、三亚港和清澜港等港口的船舶引航环境条件，航道、锚地、码头泊位等引航技术，琼州海峡的环境条件和引航技术，以及船舶引航资源管理技巧等，对海南省港口发展有着深远的意义。2014年—2022年期间，陈海业同志多次以专家组成员身份参加《海南东方CZ7和CZ9海上风电项目海上钻探通航安全施工保障方案》《海南昌化江下游河口段综合整治工程》《海南核电厂海工优化工程》等各类港口工程评估、航道通航保障方案专家评审会，为港航企业安全健康发展保驾护航。

面对困难，他永不退缩；面对工作，他永不放松。为确保船舶准时开航和优先靠泊，作为党员，他率先垂范、科学应对，勇当服务海南自贸港建设的引航人。