会展动态 | TMC2025油品专题摘要解读：平衡电驱动在低粘度下的效率与日益严苛的硬件保护

伴随着新能源汽车的井喷式发展与白热化竞争，电驱总成效率已经成为OEM与Tier 1供应商技术评估最关键的指标之一。从油品的角度而言，如何平衡低粘度下的极致效率表现与日益严苛的硬件保护需求成为了全新的挑战。

对于新型集成电驱系统本身，高效率意味着小型化与高载荷，对于油品的抗磨极压保护需求较之于上一代系统有很大的提升；与此同时，更高的效率表现则要求油品设计走向更低的粘度。传统油冷变速箱油的效率/保护平衡点已完全无法满足当前电驱总成设计需求，高粘度产品已步入生命周期尾声，而部分油品设计一味追求低粘度反而带来更多摩擦损耗，新一代产品的设计需要全新的技术平台和配方体系。

TMC在油品方面的集中讨论已有10多届，嘉实多是最早参与讨论油冷电机应用的油品企业之一，本届TMC年会嘉实多将在全体大会上发表“下一代新能源变速箱油技术赋能汽车行业电动化变革“的主题演讲。针对上述问题，组委会征求了嘉实多专家的意见。主题演讲嘉宾嘉实多全球变速箱油技术总裁Mattias Donner博士表示：新型电驱系统需要专门开发的油品，从全新配方设计入手，重新平衡复杂的、相互矛盾的性能需求，同时具备高效率、高硬件保护能力、高电机及电控材料兼容性性能。

在效率提升方面，嘉实多的演讲摘要特别提到润滑油的配方选择需要与硬件高度匹配才可以起到真正的效果，这一点也得到来自主机厂的TMC评审专家的认同。

在硬件保护方面，高效率油品的黏度下降带来了更多硬件失效的风险，需要通过配方完善，可以按照不同硬件、不同工况和不同潜在失效形式，对油品的硬件保护性能进行全面筛查，包括抗胶合性能、抗点蚀性能、抗微点蚀性能、抗抖动性能和抗高压性能。对此TMC评审专家认为，这些性能在实际中也是存在矛盾的，而OEM的需求往往是既要又要还要，搞清楚矛盾点在哪儿很重要。

在与电机/电控材料兼容性方面，随着电机、电控等多合一电驱的普及，新能源汽车变速箱油与绝缘材料、橡胶材料、塑料材料、电路材料的兼容性变得越发重要，需要立足原理，建立有效的实验手段和大量的实验数据库，全面优化了下一代产品的兼容特性。

本次嘉实多的主题演讲将会从行业趋势和主要挑战入手，重点介绍新一点低粘度产品的效率贡献以及在硬件保护上面的全新挑战和解决方案。同时，也会阐述嘉实多的可持续发展战略以及油品对降低碳排放的贡献。

本届油品专题还将有出光润滑油、大庆老特、福斯润滑油、嘉吉百奥等企业针对油冷电机和多合一集成等新型电驱动技术，介绍提升效率与耐久性、减少磨损和NVH、满足高负载润滑与摩擦控制要求，及酯类油及有机摩擦改进剂帮助提高电动车效率等方面的技术创新。

新能源车润滑油性能的技术提升

新能源车电驱动轴需专用润滑剂提升效率与耐久性，但降粘度提效易削弱齿轮与轴承保护。出光通过高速台架试验分析运动粘度与牵引力系数影响，结合AFM/TEM/XPS揭示抗磨剂对反应膜形态及疲劳寿命的优化机制，开发高性能润滑油，降粘保效同时维持保护。优化润滑脂增稠剂粒径控制工艺，提升轴承寿命，增强EDU可靠性，满足新能源车需求。

出光润滑油（中国）有限公司开发总监

武川大辅

聚酯在超低粘度DHT变速箱油的

高效润滑方案

新能源汽车DHT变速箱超低粘度油液易致磨损与增加NVH。大庆劳特采用特殊工艺聚酯配方，与极压添加剂形成双膜协同增效，提升FZG承载至7级、四球磨斑缩小15%+，保持低电导率，显著增强抗磨保护与NVH抑制，延长变速箱寿命，改善燃油经济性及电机散热效率。

大庆劳特润滑油有限公司总经理、总工程师

孙学友

多合一高负载油冷电驱润滑解决方案研究

随着电驱系统集成化程度的不断提升，电机、离合器、差速器与减速器正趋于共腔设计，以满足车辆在高负载、高扭矩工况下的运行需求。这对润滑油在承载、摩擦、热管理及兼容性等方面提出了更高要求。本研究在提升油品承载能力与摩擦控制性能的同时，兼顾了材料兼容性、铜部件保护、换热效率及低温流动性，为高度集成的重载电驱系统提供了全面的润滑解决方案。

福斯润滑油（中国）有限公司研发专家

沈业文

酯类油及有机摩擦改进剂帮助

提高电动车效率

电动车传动系统需高效润滑降低摩擦提升效率。嘉吉合成低粘度酯类基础油，优化结构设计并复配有机摩擦改进剂，通过MTM测试筛选及台架验证，摩擦系数显著降低，综合效率提升0.1-0.4个百分点，兼顾低碳材料减少碳足迹，为电动车提供高效环保润滑方案。

嘉吉百奥工业（上海）有限公司市场技术专员

俞先夏

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作者 | TMC组委会

审核 | 邓亚兵

编辑 | 原敬鑫